去年12月26日，北京釣魚臺國賓館，胡茂元和王浩良兩位“掌門人”的手握在了一起，上汽和南汽兩大集團變成了“一家人”。社會各界之所以看好“新聯(lián)合體”這件事，很大程度上在于這兩家都是徹徹底底的國有企業(yè)，合并后的新企業(yè)成為本土最大的汽車集團。這將改變中國汽車以合資企業(yè)為主的格局，給“中國制造”再增添 

　　“一把火”。 

　　這個被業(yè)內(nèi)稱為“汽車航母”的汽車集團的誕生，必將往前推進(jìn)原合資企業(yè)占居世界500強的名次，拉近與世界汽車強國的距離，只有這樣才能名副其實。盡管困難重重，競爭會異常殘酷，但優(yōu)勢還是顯而易見的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 

　　一是，“拼”銷量——重新分割年年產(chǎn)銷800萬輛的“大盤” 

　　據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會透露，我國汽車產(chǎn)銷能力進(jìn)步驚人， 2008年全國汽車產(chǎn)銷量在800萬輛左右。由于大眾、通用、豐田、本田等品牌效益強勁，市場上幾乎是合資品牌的天下，德系、日系、美系車始終占據(jù)市場優(yōu)勢。自主品牌和小品牌雖然也在成長，但比起這些老牌企業(yè)來說顯然是微不足道的。聯(lián)合體年產(chǎn)200萬輛的規(guī)模，將重新分割原有的市場事有比。 

　　二是，“拼服務(wù)”——服務(wù)項目更貼近國情，有利于培養(yǎng)品牌忠誠度 

　　如今賣汽車就是賣服務(wù)，不全再出現(xiàn) “賣汽車和賣白菜沒什么區(qū)別”的滑稽現(xiàn)象了。汽車銷售員不僅要有從業(yè)資格，售后服務(wù)還講究人性化。合資品牌的服務(wù)是按全球系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一般不會對某個區(qū)域制定特殊政策的。自主品牌就不同了可以自己說了算，比如，榮威轎車從去年9月起執(zhí)行的質(zhì)量保證期是三年或8萬公里，比其他品牌多了一年或2-4萬公里。有專家預(yù)測，這一措施能給購車者節(jié)省一萬元左右的用車成本。聯(lián)合體能將這類實實在在的優(yōu)惠服務(wù)擴展到所轄品牌中，無疑增加了人氣指數(shù)。 

　　三是，“拼品質(zhì)”——迎接自主品牌的“春天” 

　　國人一提到自主品牌就會想會起“奇瑞”，奇瑞被很多人認(rèn)為是國車?？墒瞧嫒鹬鞔虻慕?jīng)濟型汽車，聯(lián)合體力推榮威、名爵中高端車，不僅豐富了自主品牌的市場競爭力，還為提高自主品牌汽車的產(chǎn)品質(zhì)量提供了保證，有利于形成“自主品牌團隊”。近幾年來，盡管新品牌不斷冒出，但由于“民族情節(jié)”的緣故，自主品牌的銷量也在逐步上升，隨著上南合作的推進(jìn)，自主品牌有望進(jìn)一步擴大市場份額，從而“異軍突起”，成為一匹“黑馬”。 

　　四是“拼產(chǎn)品線”——豐富產(chǎn)品系列，夯實了競爭基礎(chǔ) 

　　商務(wù)車是上南合作的一個亮點，由于南汽依維柯、躍進(jìn)的存在，聯(lián)合體在轎車之外又有了輕客、輕卡產(chǎn)品，完善了上汽原來的產(chǎn)品全系列，這是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)都無法相比的，他們要么是乘用車要么是商用車，而聯(lián)合體則兼而有之。尤其是依維柯，是公認(rèn)的“公務(wù)車型”，涉及警務(wù)、司法、金融、物流等若干領(lǐng)域，銷售半徑的擴大等于增加了客戶群。這些優(yōu)質(zhì)資源為聯(lián)合體“如虎添翼”。 

　　總之，讓國人振奮的是聯(lián)合體將建成了一個中國最大、世界一流，具有國際競爭力的汽車集團的定位。記得一位業(yè)內(nèi)專家曾因“中國汽車企業(yè)偏多”，發(fā)出難以承擔(dān)“第一之重”的擔(dān)憂，上南合作的模式在一定程度上改變了這種被動局面，重新洗牌后的中國汽車集團將促使中國人世代相傳汽車強國的“夢想成真”。