雖然今年1到8月，國產(chǎn)重卡銷量下降34%，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量下降11%，全行業(yè)陷入不景氣狀態(tài)，但與之形成鮮明對比的是，進口卡車銷量增長25%。這說明，高端卡車市場需求不減反增，中國卡車不能丟掉這一充滿希望的市場。欲達此目的，最現(xiàn)實的工作依然是努力提升整個卡車工業(yè)系統(tǒng)的技術水準。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年進口卡車增長的主要動力是專用車底盤進口量激增，而不是公路物流車的增加。三一重工、華菱星馬、中聯(lián)重科等企業(yè)大量進口卡車底盤是為了生產(chǎn)更多的水泥泵車、消防車等專用車。之所以國內(nèi)相當一部分水泥泵車和消防車采用進口卡車底盤，是因為進口卡車底盤靜態(tài)時的工作性能好、動力系統(tǒng)可靠性高。以水泥泵車為例，采用進口卡車底盤考慮的并不是行駛和承載的可靠性，而是靜態(tài)時的工作效率。眾所周知，水泥具有易凝結的特性，假使在施工過程中，水泥泵車因各種原因停止工作，則水泥在澆筑到預定工件前就會凝結成塊兒，后果不堪設想，而最易造成此種后果的就是水泥泵車處于靜態(tài)時的動力源——發(fā)動機出現(xiàn)故障。所以，專用車廠家采用進口卡車底盤制造水泥泵車等專用車的最重要原因是對國產(chǎn)發(fā)動機的可靠性缺乏信心。

　　于是，結論就很明顯了。中國卡車要占據(jù)高端市場，還是得從提升技術水準入手，尤其要提升電子系統(tǒng)的技術水準。一位長期觀察和研究商用車的知名媒體人對我說，中國卡車與日系、歐系卡車的差距如果具體來說，非常復雜，得說幾天幾夜，但如果只用一句話來說，那主要就是電子系統(tǒng)的差距。當然，這個電子系統(tǒng)指稱的范圍很廣，包括電子芯片和軟件開發(fā)、生產(chǎn)設備的電子化水平、制造工藝和過程的電子化水平、產(chǎn)品的電子化水平等。就拿上文述及的水泥泵車底盤處于靜態(tài)時的發(fā)動機工作可靠性來說，要提高此種可靠性，就要從設計工作軟件入手，注重生產(chǎn)設備和制造過程的精確嚴密，生產(chǎn)出來的發(fā)動機在工作時也應由更智能的系統(tǒng)控制，如此才能提高發(fā)動機的技術水準。

　　換句話說，要讓中國卡車攀登上高端市場，就必須提升包括電子技術在內(nèi)的整個卡車工業(yè)系統(tǒng)的技術水準。只要制造出來的產(chǎn)品是高技術水準的產(chǎn)品，那么中國卡車就能躋身于高端市場。就在10年以前，國內(nèi)生產(chǎn)水泥攪拌車的企業(yè)還習慣采用進口卡車底盤，可是華菱星馬通過自主研發(fā)，制造出了高性能的水泥攪拌車底盤，從而在水泥攪拌車領域占據(jù)了半壁江山。這雄辯地證明中國卡車可以通過自主創(chuàng)新不斷縮小與國際先進水平的差距，最終穩(wěn)坐高端市場。