一向備受冷落的微卡市場最近比較熱鬧。

　　9月中旬，克萊斯勒宣布將在中國生產(chǎn)小型貨車；9月初，上汽通用五菱推出了微卡新品“小旋風(fēng)”；8月初，江淮高調(diào)推出微卡小薇，在全國范圍進行推廣。再之前，福田則對占有較大市場分額的“時代小卡之星”進行了升級。東風(fēng)也在推出微客時宣稱，準備在今年年底推出微卡產(chǎn)品。 

　　走出“冷宮”

　　我國從上世紀80年開始生產(chǎn)微卡，但發(fā)展速度非常緩慢。隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化、政策法規(guī)的改變以及物流業(yè)的迅速發(fā)展，微卡的市場空間逐漸得到擴展。有專家預(yù)測，今年微卡市場容量將達到20萬輛。

　　更為重要的是，國內(nèi)汽車行業(yè)從去年開始由快速增長轉(zhuǎn)入正常增長期，汽車廠商的利潤空間縮減，廠家開始挖掘細分市場，尋找新的利潤增長點。國內(nèi)汽車市場的競爭開始由中心城市向中小城市、農(nóng)村等市場擴展。在城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村市場占有重要地位的微卡也由此走出“冷宮”。

　　原有生產(chǎn)微卡的企業(yè)，在不斷完善微卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開始開發(fā)新產(chǎn)品，并且得到不錯的回報。目前長安微卡的市場占有率達到了40%；上汽通用五菱名列第二,占有率為25%，且上升勢頭明顯；哈飛、昌河、佳寶緊隨其后，但銷量明顯低于前兩家。因此微卡市場集中度并不高，為新來者提供了機會。

　　也是為此，一些實力雄厚的大集團開始青睞“小車”?？巳R斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官萊索達宣布將在中國生產(chǎn)小型貨車的計劃時表示：“我們將全球最受歡迎的小型貨車定位在世界上人口最密集的國家生產(chǎn)是合理的。我們相信克萊斯勒品牌在這個市場上的發(fā)展?jié)摿κ志薮?。?

　　想借微車完善產(chǎn)品線的東風(fēng)，也對微卡寄予厚望，計劃到2008年實現(xiàn)15萬輛微車的產(chǎn)能，這其中微卡必定分擔(dān)不少份額。江淮則把小薇視為該公司實現(xiàn)突破和戰(zhàn)略性發(fā)展的重要支點。

　　前景看好

　　眾多廠家不約而同地看上微卡市場是有原因的。據(jù)統(tǒng)計，2004年1～11月，全國微型卡車增長24.2%，明顯高于行業(yè)平均水平，成為低迷市場中的一個亮點。更重要的是，業(yè)內(nèi)不少分析人士認為，微卡市場這一良好的增長勢頭在今后幾年內(nèi)會持續(xù)。

　　首先，我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境繼續(xù)看好，2005年前10個月GDP增長速度預(yù)計超過8%，這為汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　其次，中國目前的農(nóng)用車市場龐大，政策法規(guī)日趨嚴格，這對農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向微卡起到推動作用?！兜缆方煌ò踩ā?、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準的實施，也促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向微卡。

　　再次，國家對“三農(nóng)”問題高度重視，在提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力、加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件等方面都加大投入，農(nóng)村經(jīng)濟狀況有所改善。伴隨著“村村通”工程的推進，農(nóng)民對于農(nóng)用車、輕型貨車、微型貨車的需求量將有所增加。而具有生產(chǎn)工具特征的微卡具有用途廣泛、價格低、投入小、回報快等特點，更容易贏得中小城市，尤其是農(nóng)村市場消費者的青睞。

　　物流業(yè)的蓬勃發(fā)展也為微卡帶來機遇，中央財經(jīng)大學(xué)副教授魯桂華博士表示，隨著城市物流行業(yè)的發(fā)展，重卡和微卡將是未來物流行業(yè)最重要的工具。目前國內(nèi)城市物流主要的工具仍是3噸～5噸的輕卡產(chǎn)品，而微卡產(chǎn)品所占的比例還比較低，今后對微卡產(chǎn)品的需求會越來越大。另外，高油價也有助于提微卡的行情。

　　競爭已升級

　　隨著廠家對于微卡市場關(guān)注的升級，市場競爭的硝煙越來越濃。以前微卡給人的印象是低質(zhì)低價，產(chǎn)品更新緩慢?，F(xiàn)在廠家則相繼推出新產(chǎn)品，并且在產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)上頗下功夫。

　　上汽通用五菱新推出的“小旋風(fēng)”采用的底盤是五菱通過自主創(chuàng)新，專門針對細分市場研發(fā)的新產(chǎn)品，他們對底盤結(jié)構(gòu)、底盤強度等進行了強化。與市場上同類車型相比，底盤離地高度更低，不僅易于物流配送時裝卸貨物，也更易于高負荷狀態(tài)下保障行駛的穩(wěn)定性。標準車型排量達到1升，是目前微卡市場上排量最大的一款產(chǎn)品，同時在安全性和舒適性方面也有所突破。

　　江淮用1年多時間來開發(fā)小薇，在對產(chǎn)品市場前景進行詳細系統(tǒng)的調(diào)研分析后，對產(chǎn)品的配置進行了嚴格的審核。推出小薇后隨即在全國開展巡展和試駕活動，并對活動期間購車的用戶贈予價值2000元的獎品。福田則對原有產(chǎn)品進行了升級換代。

　　微卡領(lǐng)域的老大長安為了保住市場優(yōu)勢，從8月開始對旗下的微卡和配件降價，降價幅度之大在長安歷史上是首次，并且準備在年底之前推出與老車價格持平的新車型。

　　在微卡領(lǐng)域占明顯優(yōu)勢的河北長安和上汽通用五菱在采訪中都表示，對今后的微卡市場持謹慎樂觀態(tài)度。樂觀是因為市場前景好，謹慎則是因為競爭日益激烈。