西北軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司本想借助于德國(guó)最大的軸承企業(yè)FAG的先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理和知名品牌，讓它發(fā)展壯大，然而自合資后，西軸卻未嘗到一絲甜頭，反而不斷吞咽苦果：連續(xù)兩年虧損千萬(wàn)元以上，最終導(dǎo)致了西軸“上錯(cuò)花轎嫁錯(cuò)郎”，落了個(gè)“賠了夫人又折兵”的結(jié)局。 

　　筆者以為，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)從“西軸合資”中吸取以下教訓(xùn)： 

　　必須堅(jiān)持自主。開(kāi)放是必要的，引進(jìn)也是必要的。但在整個(gè)“相親”過(guò)程中，如果不堅(jiān)持自主，就會(huì)喪失自己的核心利益。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)論在什么情況下都必須堅(jiān)持自主。
 
　　第一，要牢牢抓住非常要害的2％，也就是必須控股。外企在與我們企業(yè)合資的時(shí)候，往往要求控股，否則免談。最少的控股比例是51％∶49％。因?yàn)閳?jiān)持這一比例，他們就以最小的代價(jià)，取得對(duì)整個(gè)合資企業(yè)的控制權(quán)，無(wú)論經(jīng)營(yíng)決策還是管理決策。反觀中方，49％與1％在權(quán)力上沒(méi)有多少差別，但在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方面卻大大不同。專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的企業(yè)在合資中不能夠輕易失去對(duì)企業(yè)的控制權(quán)，應(yīng)該堅(jiān)持51％，堅(jiān)持控股。 

　　第二，要充分權(quán)衡合資的利、弊、風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。在合資談判過(guò)程中，要認(rèn)真進(jìn)行可行性研究與不可行性研究，發(fā)揚(yáng)民主，集合專(zhuān)家、企業(yè)家、法律顧問(wèn)等各個(gè)方面的集體智慧，把合資的利、弊、風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避研究清楚。 

   第三，注重抓好資產(chǎn)評(píng)估。資產(chǎn)評(píng)估也是中國(guó)企業(yè)保護(hù)自己利益的重要一環(huán)。在合資中，要聘請(qǐng)負(fù)責(zé)任、能主持公道的資產(chǎn)評(píng)估公司，評(píng)估時(shí)要有企業(yè)各有關(guān)部門(mén)人員參加，防止企業(yè)價(jià)值被低估、國(guó)家利益受損。 

    企業(yè)要敢于爭(zhēng)取“婚姻自主”權(quán)。很顯然，合資也好，重組也好，并購(gòu)也好，都是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，自然應(yīng)該由企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。中國(guó)的企業(yè)家們要敢于維護(hù)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)系統(tǒng)不受到破壞，勇于掙脫“政府主導(dǎo)企業(yè)的合資重組的鎖鏈”，大膽爭(zhēng)取自己“終身的幸?！薄?nbsp;

    前事不忘，后事之師。一位哲人也說(shuō)過(guò)：“人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。”國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)當(dāng)從西軸合資中汲取深刻的教訓(xùn)，絕不能讓西軸吃過(guò)的虧再在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的身上被復(fù)制、重演。