目前說起混動汽車，市面上分布著各種各樣的形式，這也就有了很多種分類的方法，什么強(qiáng)混，弱混，并聯(lián)式，串聯(lián)式等等，搞得人一頭霧水，說實(shí)話，這種學(xué)術(shù)范兒十足的文章越讀越暈乎。當(dāng)然，那些分類方法講得比較細(xì)致，或者說上千字的文章可能只說了其中的某幾個分支，自然就會讓人摸不著頭腦。

當(dāng)然，也有這種簡單粗暴的分類方式，按照混動系統(tǒng)中存在的配置來劃分，不過依然和強(qiáng)混弱混類似，不夠全面。那么今天，我們就深入淺出，用車說君總結(jié)的方法進(jìn)行分類，如有不正確之處歡迎在評論區(qū)交流。

增程式混動

為什么放寶馬i3的圖呢？各位車神們想必都知道了，它還有一個混動版本（增程）。這其實(shí)算不上真正意義上的混動，因為它的結(jié)構(gòu)極其簡單，汽油機(jī)只是用來給電池充電的，并沒有直接參與驅(qū)動車輛，而驅(qū)動車輛的還是和純電版本一樣的電動機(jī)。它的汽油機(jī)是0.647L的一款電噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且要加95號汽油哦！不加95怎么對得起五十多萬的售價呢？

不過拋開售價不說，這套系統(tǒng)如果按照級別來說就是微混了，成本也比較低，其實(shí)還是蠻適合國情的，畢竟咖啡法則來的太突然，沒有時間研究高深的混動技術(shù)嘛！

單電機(jī)直連式混動

這類混動大家最熟悉的車型應(yīng)該就是A3的e-tron了，作為插電混動的車型，整個e-tron也是較早進(jìn)入中國的。它在這個層面上可以稱之為混動，或者把它理解為初級混動也可以，因為它的混動效率并不是很高。

這張圖應(yīng)該是最簡單易懂的圖了，紅色部分就是它的核心——一個電動機(jī)，看著很高深嗎？其實(shí)它就是把變速箱的液力變矩器和后端的行星齒輪分開，在中間加一個電機(jī)罷了。不過這個電機(jī)在實(shí)際過程中身兼數(shù)職，既是發(fā)電機(jī)也是電動機(jī)，而這兩個工作是無法同時進(jìn)行的，因此它的效率和接下來我要說的幾種混動形式就差了不少。

不過，BBA這三人可是用的不亦樂乎，就連S級也弄上了這種“混動”。在車說君看來，由于歐洲的環(huán)保法也不是省油的燈，效率高的混動系統(tǒng)又都有專利保護(hù)，所以眼下迎合政策，這是最好的方法。辨別它的最好方法車說君也偷偷的告訴你，這種車只需要看配置表上變速箱的形式就可以了，凡是那些6檔手自一體，7速雙離合什么的，就說明它是這種簡單的輕混。

雙電機(jī)直連式混動

說起這個形式的混動，只能說業(yè)界老大豐田的THS混動系統(tǒng)，今年專利到期?，F(xiàn)在市面上在售的系統(tǒng)為第二代，它的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，但得益于如是較早和非常好的口碑與穩(wěn)定性，才使得它能在卡羅拉和雷凌這樣的車子上以一個“白菜價”與我們見面。雙電機(jī)自然不用多說，一個是發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兼職，一個是純電動機(jī)。它的節(jié)油效果不必我多說，小伙伴可以參看各大機(jī)構(gòu)的實(shí)測數(shù)據(jù)。當(dāng)然，它的高端品牌雷克薩斯也在一定程度上和它是一樣的原理，并加以更復(fù)雜和高效的機(jī)構(gòu)，我們后邊再說。

這種PS（power split功率分流）模式的好處就是它不需要傳統(tǒng)意義上的變速器來達(dá)到不同的傳動比，而整個結(jié)構(gòu)的精髓就是這套行星齒輪組了。通過齒圈，行星架，行星輪和太陽輪之間不同的鎖止模式和鎖止數(shù)量來達(dá)到不同的傳動效果以及無縫的動力切換。而真正復(fù)雜的就是它的PCU（動力控制單元）。什么時候，用誰的動力，怎么用才是工程師最苦惱的問題。好在，這套技術(shù)的成熟度已經(jīng)發(fā)展到你坐在車內(nèi)如何給油門出難題，它都不會給你一絲頓挫！

雷克薩斯的高端縱置車型（LS）則在THS系統(tǒng)上更進(jìn)一步，在后邊加了一個4AT的變速箱，這套系統(tǒng)在GX的混動車上是2AT。前邊的結(jié)構(gòu)則保持一致，為什么呢？其實(shí)很好理解，因為它的發(fā)動機(jī)是3.5的V6啊，如此強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)如果不加一個可變的齒比，將使得能源與效率降低，無法發(fā)揮出它的最大水平。當(dāng)然，實(shí)際在開的過程中依然感覺不到頓挫，只有發(fā)動機(jī)的聲浪會有些像傳統(tǒng)的變速箱車型出現(xiàn)波動罷了。

雙電機(jī)非直連式混動

剛說了直連式的豐田，再說說非直連式的本田，實(shí)際上，它的結(jié)構(gòu)更加簡單，也更省油。沒有了行星齒輪結(jié)構(gòu)來決定誰來出力誰來充電，取而代之是一個更簡單的方案，把電池放在一號電機(jī)和二號電機(jī)之間，由二號電機(jī)驅(qū)動車輪，一號電機(jī)只用來給電池充電。再簡單一點(diǎn)說，豐田的在發(fā)動機(jī)，電池和兩個電機(jī)之間近乎于并聯(lián)，所以需要行星齒輪組分配動力誰來干活，而又礙于直連的關(guān)系，在效率上仍然有一定局限性（雖然已經(jīng)很高）。

而本田的方式則是串聯(lián)，電池就是一個專門儲存能量的蓄水池，儲存發(fā)動機(jī)輸送的能量。車輪在大部分時間都是用二號電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動的。當(dāng)然，這還沒有完，當(dāng)你需要動力的時候，豐田可以用并聯(lián)結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，本田怎么做到呢？答案就是PTO（power take off）裝置和一組離合器啦，通俗的理解就是發(fā)動機(jī)取力裝置，直接從發(fā)動機(jī)連一根傳動軸到車輪，在離合器結(jié)合之后。從而直接進(jìn)行驅(qū)動。說實(shí)話，不佩服這些工程師真的不行！

值得表揚(yáng)的榮威插電混動

不得不說，自主品牌中真正做到了高效混動的我只找到了榮威，它的設(shè)計和本田的那套系統(tǒng)有著相似之處，同樣為雙電機(jī)非直連式的混動結(jié)構(gòu)，不過，它的一號電機(jī)也可以驅(qū)動車輪，作用上和豐田類似，但又沒有復(fù)雜的行星齒輪參與，取而代之的是兩組離合器分別加在兩個電機(jī)的前邊。而第二個特點(diǎn)就是在動力傳到車輪之前，還加入了一個2AT的變速器，進(jìn)一步提高了效率，此舉和雷克薩斯串聯(lián)AT的理念相同。因此，實(shí)測的油耗也很可觀。耐久性先放在一邊，這套可以申請專利的系統(tǒng)對于自主品牌來說本身就是一大進(jìn)步。