2004 汽車音響趨勢

    在2003年火熱打拼一年之后，汽車音響的巨頭紛紛在歲末年初拿出了自己的新產(chǎn)品，汽車音響愛好者們不妨跟著我們的“音響展臺”對今年各大公司的產(chǎn)品先睹為快。

    先鋒Pioneer

    2003年中國汽車市場的高速增長帶動了相關行業(yè)的同步增長，據(jù)統(tǒng)計，汽車音響行業(yè)的增長率甚至超過了整車。其中先鋒公司2002年度的主機銷售就已經(jīng)翻倍，而2003銷售在次翻倍。由于看到了中國廣闊市場潛力，2004年先鋒將繼續(xù)增強對中國的產(chǎn)品投放，從主機、AV影音系統(tǒng)到揚聲器都會有新品推出。
    在主機上方面，先鋒仍會在高、中、低檔全面鋪開，由于接受了經(jīng)銷商的建議，先鋒2004年的推出的主機大都使用深色背板（小部分沿用銀灰色），并且P2650以上的主機都使用彈出式音量旋鈕，所有的主機機身都會使用不銹鋼圈。 

DEH-P2650（單碟CD主機：可播放CD/收音機） 
CD-R/RW播放 
EEQ（簡易均衡器） 
5模式預設均衡器 
1模式自定預設均衡器 
EQ音源記憶本 
3聲道參數(shù)均衡器 
3種模式響度（選裝） 
FIE（前座音像增強器）（選裝） 
彈出式音量旋鈕 
RAC前置輸出：前座 
第三代超級數(shù)碼調(diào)諧器 
可連接CD換片箱 

DEH-P4650（MP3、WMA主機：可播放MP3/WMA/CD/收音機） 
CD-R/RW播放
用ID3 Tag進行MP3播放
WAV文件播放(Windows Media TM Audio)
BMX(Bitmetric均衡器，可改善壓縮文件的音質(zhì))
EEQ（同P2650）
彈出式音量旋鈕(同P2650)

DEH-P5650（MP3、WMA主機：可播放MP3/WMA/CD/收音機）
CD-R/RW播放
用ID3 Tag進行MP3播放
WAV文件播放
BMX
EEQ
EQ-EX
SFEQ(音像定位均衡器)
兩路分頻器(高通濾波一路，低通濾波一路)
其它同DEH-P4650
彈出式音量旋鈕
直接副低音驅(qū)動系統(tǒng)
2組RAC前置輸出：可選擇（前座＋副低音/前座＋不消失）
電平衡指示
第三代超級數(shù)碼調(diào)諧器
可連接CD換片箱


    揚聲器系列

    2004年在揚聲器方面繼續(xù)推陳出新，TS-G系列尤其注意了防塵蓋的設計，并且揚聲器的功率也有所提高。

    建伍（Kenwood）

    2003年12月底，建伍展示了他們今年主推的產(chǎn)品，出人意料的是，建伍更看好2004年中國的AVN（車載音響導航系統(tǒng)）并推出了兩款AVN，他們是AVN-M2670P和AVN-2675，前者使用嵌入式顯示器，后者則使用外置式。建伍不但在這兩款AVN上繼續(xù)加強了音頻、視頻功能，更強化它在導航上的功能，近期看到的較新的中文導航系統(tǒng)中的功能，它基本都已經(jīng)涉獵。
與最近看到車載導航系統(tǒng)相比較，它比較有特點的功能有以下幾條。建伍的ANV系統(tǒng)在地圖的顯示比例上更加細化。比例尺從50米到200公里，共分13級別，這樣從細節(jié)查找到到范圍查找都可以實現(xiàn)。同時在地圖的顯示上可以選擇上北下南的顯示方式或者以車頭的方向為上方的顯示方式，如果需要的化，可以在一個屏幕上顯示兩副地圖。 
   其它AVN常見的功能建伍的AVN系統(tǒng)上也基本都有，包括觸摸屏，周邊設置（顯示酒店、餐飲店等5種特出設置），漢字輸入和檢索，特出方式檢索（特定地點、電話、地址），自動計算路徑和預計行駛時間，自動重新安排路線等。只是沒有看到最近出現(xiàn)的仿3D功能。

    與安全同行 新知新識

    熟悉“車族指南”這個欄目的朋友肯定都知道，我們這個欄目不止一次地宣傳過輪胎使用和維護知識，尤其是對胎壓不正常造成爆胎的危害曾報道過許多遍，但是我相信能定期去檢測胎壓的朋友還只是少數(shù)，因為就是把胎壓“掛在嘴邊上”的筆者本人也很難做不到，時間緊、工作忙是一個方面的原因，更主要的是人人都有一種怕麻煩和僥幸心理，上路之前看看輪胎不癟就行了。殊不知，憑輪胎外觀是看不出胎壓正常與否的。
    為了減少因輪胎爆胎引發(fā)的交通事故，也為了便捷、準確地提醒駕駛員胎壓出現(xiàn)異常情況，有消息說，美國將在2005年強制推行胎壓監(jiān)控裝置，屆時美國市場上銷售的所有車型將必須安裝胎壓監(jiān)控裝置，否則不能銷售。如果這個法案施行，那將是在安全帶、安全氣囊之后又一個被立法強制推行的汽車安全裝置。


    在國內(nèi)，我們曾試駕過帶有胎壓監(jiān)控裝置的汽車，但都是進口高檔汽車，輪胎監(jiān)控裝置也都是國外生產(chǎn)的。在廣州車展的上也曾見到了一家國內(nèi)廠家生產(chǎn)的胎壓監(jiān)控裝置，但遺憾的是它的核心部件——胎壓傳感器使用機械氣壓開關（傳感器與輪胎氣門芯連接在一起，靠檢測彈簧壓力來檢測輪胎內(nèi)氣壓，這種傳感器的精度和可靠性欠佳）。在我們著力搜集有關國內(nèi)廠家生產(chǎn)胎壓監(jiān)控裝置資料的時候，一個恰巧的機會讓我們遇到了從事我們這方面研制的朱蕭生總工程師，值得驚奇的是，他所研制的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)不但可以準確檢測胎壓，而且把檢測輪胎溫度、汽車急減速（發(fā)生追尾的主要原因）、機械故障和語音報警系統(tǒng)結(jié)合在一起并稱之為：汽車輪胎、機器、急減速故障預警系統(tǒng)。由于在國內(nèi)外還沒有聽說過類似的裝置，因而我們把它作為“新知新識”進行報道，值得高興地是，這是這個欄目中為數(shù)不多的國人的技術。
    該系統(tǒng)由主機和負責各種信號采集的分機組成，主機內(nèi)置于車廂內(nèi)，可以使用車載12V電源，主機與各分機采用無線高速編碼傳輸，由于各分機于發(fā)射頻率高，占用信道的時間短，因而較少出現(xiàn)同頻干擾情況，萬一出現(xiàn)同頻干擾，主機也內(nèi)置了同頻報警程序。

    對于輪胎，該系統(tǒng)有四個負責輪胎信號采集的分機內(nèi)置于輪胎內(nèi)，其胎壓信號采集采用空氣壓力傳感器，它的精度達到了1PSI（氣壓單位），同時在分機電路板上還加載了溫度傳感器，當輪胎氣壓高于正常值的1/7，或者低于正常值的1/5，輪胎的溫度過高（超過80℃），分機就會給主機發(fā)出信號，主機則相應的給駕駛員語音警告。

    感知極減速的加速度傳感器內(nèi)置于主機內(nèi)，當車的減速度超過5.6m/s2 ，主機就會給予語音報警。這一功能主要應用于多臺車輛裝備該系統(tǒng)。如果前面的車有了緊急制動，系統(tǒng)就能給后面的車發(fā)出預警信號，后面車輛的主機就能立即予以報警，不難想像，這對于防止追尾是非常有用的。該系統(tǒng)也考慮了只有單一車輛使用系統(tǒng)時的防追尾問題，系統(tǒng)配備了穿透力很前的激光高位剎車燈，一旦出現(xiàn)緊急制動，剎車燈能發(fā)出很強的光線警示后面的車輛。

    在開車的時候有一種現(xiàn)象是幾乎總在發(fā)生，所有的車都安裝了手剎報警燈，但所有的人肯定都有忘放手剎的經(jīng)歷，這說明光靠指示燈報警是不夠的，語音報警則在這時顯示了莫大的優(yōu)勢。這套系統(tǒng)對于這方面的考慮無疑更增強了它的實用性，通過與車內(nèi)各種傳感器相連通，主機可以對諸如蓄電池故障、水溫過高、手剎未放、燃油不足、機油不足甚至門沒關好進行語音報警。

    前面主要談了這套系統(tǒng)的優(yōu)點，由于是新技術，存在缺點也是必然的。比如這套系統(tǒng)可以接受極減速信號并報警，那么報警既包括自己前面的車輛，也包括兩側(cè)的車輛甚至后面的車輛，那么對于兩側(cè)和后面車輛的極減速報警就顯得沒有意義了。對于這個問題朱總解釋到：從技術上可以解決這個問題，但要判斷位置問題需要使用GPS系統(tǒng)，如果在套系統(tǒng)上加裝了GPS，那么它的成本就會大大增加，價格也大大增加，價格太高就很難達到我們普及推廣這套系統(tǒng)的目的。

    現(xiàn)在這套系統(tǒng)的功能樣機已經(jīng)發(fā)展到第二代，第二代主機的體積也將比第一代大大降低，產(chǎn)品的檢測和認證工作也接近尾聲，如果順利的化估計可以在春季前后看到這套系統(tǒng)上市。對于如此有用的一套系統(tǒng)，我們對于他的市場表現(xiàn)自然十分樂觀。

    改裝天地

    穿過街道，總是有一些汽車抓住你的視線。也許他們并不是奔馳寶馬而僅僅是一輛奧拓，但貼了五顏六色的貼條，換了光亮的鋁合金輪轂，裝了鍍鉻排氣管的奧拓也一樣讓駕駛者顯得趾高氣揚。這正是改裝的魅力，他能讓你的車從平庸中脫穎而出。但改裝的含意就僅僅是簡單的汽車美容嗎？國外常常提到的性能改裝以及性能改裝件又都是什么呢？帶著這些問題，我們走訪了做奧迪和大眾系列車型專業(yè)改裝的漢仕德汽車精品店，他們是德國著名改裝公司ABT的代理商。

    在傳統(tǒng)的印象中，大都把改裝廠理解為修理廠的模樣：會有一個車橋以及滿是油漬的地面，還會有擺滿潤滑油和小零件的貨架。但在ABT的店中我們只見到了擺放電腦芯片以及ABT標志的玻璃櫥窗。據(jù)主人介紹，國外做得比較好的專業(yè)改裝公司（像AMG、Brabus、ABT）都已經(jīng)形成了一種自己的文化，在店中更主要的宣傳文化而不是實際操作。當然做改裝時有需要，他們也能夠提供專業(yè)的場地。

    專業(yè)改裝公司一般都是針對一個品牌或一個系列的車型，比如AMG和Brabus是針對奔馳品牌而ABT就是針對大眾旗下的奧迪和大眾品牌。從技術上將，單一品牌擁有相同或相近機械結(jié)構(gòu)，行車電腦的編碼和接口也會比較類似，擁有一套設備就基本可以勝任改裝工作。同時只對單一品牌進行改裝就可以提供有針對性的改裝件，改裝的質(zhì)量因此也能得到保證。

    性能改裝一般包括對汽車動力性能、制動性能和操縱穩(wěn)定性能的改裝，實際操作中就是針對發(fā)動機和底盤的改裝。對發(fā)動機改裝比較簡單的方法是更換火化塞、進排氣管路，更復雜一點的是修改行車電腦參數(shù)，當然也有比較夸張的方法比如說鏜缸（擴大汽缸缸徑，提高發(fā)動機排量）。對底盤的一般方法包括：換輕質(zhì)輪轂以減輕簧下質(zhì)量，換小扁平比的輪胎提高附著力，更換大號剎車盤，增加防傾桿等等，這些改裝主要是針對汽車高速的操作穩(wěn)定性以及制動的安全性來進行的，但如果是越野車改裝則把重點放在改造懸架方面。

    對于轎車的性能改裝客戶一般會比較重視動力性方面，最為直接和有效的方法是改變行車電腦程序，能否改行車電腦成了區(qū)別改裝是否專業(yè)的一個指標，一般的維修廠都不會動汽車的行車電腦，只要電腦一有問題就會被整體換掉。這里的主人很自豪地向我們介紹了他們改變行車電腦的三種方法。

    第一種，直接連接行車電腦，改變行車電腦內(nèi)供油點火程序。用一跟數(shù)據(jù)線直接連接汽車行車電腦和自己的電腦，由于數(shù)據(jù)線連接著專用工具，因而可以直接對行車電腦直接進行讀碼、解碼和寫碼，這樣就能把自己電腦中儲存的新供油點火程序注入行車電腦中。比如寶萊系列車型有7種行車電腦以及5種程序，只要符合這5種程序，都可以使用這種方式改變行車電腦。

    第二種，拆卸電腦芯片再注入新的程序。如果沒有合適的轉(zhuǎn)接口連接行車電腦，則應用這種方法。把行車電腦中裝有供油點火程序的芯片拆下來，用專有的讀卡機進行讀碼。如果儲存的程序、車輛的資料以及電腦號與已知的相符，那么就可以立即注入新的程序。但如果是未知的車型和程序，那么則把這些資料發(fā)到國外總部，他們會根據(jù)他們的資料，重新編寫新的程序。同過E-mail聯(lián)系，這一過程大概需要一個小時左右。拿到新的程序以后，可以燒一塊新的芯片，通過一個轉(zhuǎn)接角座連到行車電腦上，這樣就達到了修改的目的。

    第三種，外控的方法。如果上兩種方法都失效（主要日系車型和美國的切諾基，它們有自己的編碼方式），那么也可以用這種方法改行車電腦。這種就是從點火線圈出引出控制線，連接外控電腦，根據(jù)電腦儲存的功率和扭矩曲線，調(diào)到一個比較滿意的數(shù)值，這個過程就要依靠經(jīng)驗了。

    主人談到ABT改裝理念時候說道：改裝可以提高車的性能，但絕對是要在安全范圍之內(nèi)。奧迪不能改成奔馳，更不能改成法拉利，因而在改裝中要避免觸及汽車本質(zhì)的機械結(jié)構(gòu)，妨害安全性的做法都不能夠做。改裝件即使性能再好，也會遇到匹配的問題，相比之下從改造行車腦方面下手，對于性能提升和汽車的安全都是最可靠的。