2003年中國(guó)重卡市場(chǎng)變化之大讓人咋舌，重卡由前幾年的年增50%%的規(guī)模迅速回落，出現(xiàn)不足5%%的增長(zhǎng)，上沖動(dòng)能?chē)?yán)重不足，滯漲的態(tài)勢(shì)極為明顯。這種低迷的表現(xiàn)除了與今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)外，也與市場(chǎng)規(guī)模息息相關(guān)。高速發(fā)展的重卡行業(yè)是需要有一個(gè)緩沖的調(diào)整，這樣才會(huì)更有利于市場(chǎng)的重新上沖。
　 2003年下半年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，尤其消費(fèi)信貸的停辦致使重卡發(fā)展雪上加霜。據(jù)美國(guó)摩根士丹利公司稱(chēng)，2003年未清還借貸增長(zhǎng)21.4%%，出現(xiàn)新一輪不良貸款危機(jī)。所以按照目前態(tài)勢(shì)發(fā)展上看，近段時(shí)間乃至2004年消費(fèi)信貸在卡車(chē)領(lǐng)域解凍仍不明朗，根據(jù)預(yù)測(cè)，2004年GDP增長(zhǎng)將不會(huì)超過(guò)7%%，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，要求2004年有跨越性增長(zhǎng)顯然難以成立。重型卡車(chē)由于生產(chǎn)資料的特性，其市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，鑒于此，2004年作為重卡調(diào)整年的雛形已經(jīng)確立。
　 從1993年至2003年這發(fā)展的十年，重卡年產(chǎn)銷(xiāo)從3萬(wàn)余輛猛增到25萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模已猛增至100萬(wàn)輛，龐大的數(shù)字告訴我們有可能已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩。這幾年由于競(jìng)爭(zhēng)者的不斷涌入，市場(chǎng)空間與效益在急劇縮小。十年磨一劍，重卡是需要長(zhǎng)時(shí)間的砥礪，如果當(dāng)長(zhǎng)劍出鞘之日，才尷尬地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上一堆偽造的贗品，何其悲哀。
　 熱衷造系與追大
　 盤(pán)點(diǎn)中國(guó)重卡，2003年最具觀賞的就是造系與追大。造系首推金融市場(chǎng)造系英雄德隆國(guó)際麾下湘火炬，其入主陜西重汽、重慶重汽等主機(jī)廠，又重拳出擊陜齒法士特、ZF變速箱、株齒等企業(yè)。隨著其造系的進(jìn)一步深化，只要能夠?qū)⑦@些企業(yè)很好的組織，將優(yōu)勢(shì)資源很好的整合將煥發(fā)出更大的力量。造系在調(diào)整的重卡時(shí)代何去何從，將是2004年第一大看點(diǎn)。
　 2003年追大熱在重卡方面表現(xiàn)猶為搶眼，對(duì)于新近加盟的企業(yè)，這種表現(xiàn)欲更是直上云霄，一加盟就宣稱(chēng)年產(chǎn)2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛這種天量。大家對(duì)于這種紙上繁榮的在乎更加反襯出自身的脆弱，重卡的競(jìng)爭(zhēng)是需要拿內(nèi)功來(lái)說(shuō)話(huà)的，不僅需要規(guī)模，更需效益。只有具備一定的效益指標(biāo)、一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，才會(huì)為社會(huì)打造出安全、可靠的重卡。西方的重型卡車(chē)企業(yè)前五家各有特點(diǎn)，單純從量的角度出發(fā)，MAN公司不會(huì)對(duì)于自己第二的位置而耿耿與懷，IVECO公司不會(huì)對(duì)于自己老五的身份怨天尤人，他們的特點(diǎn)就是不會(huì)盲目追大，不會(huì)妄自菲薄，這種境界是需要我們共同學(xué)習(xí)的。
　 合資愈演愈烈
　2003年的重卡市場(chǎng)新聞不斷，好戲連臺(tái)。其中有一種現(xiàn)象就是青春的回歸。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾撰文指出，重卡現(xiàn)象關(guān)注的是背后站的是誰(shuí)。為什么出現(xiàn)這種現(xiàn)象，現(xiàn)在重卡業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中浮躁之氣甚重，大家過(guò)多關(guān)注如何盡快拿來(lái)？如何短時(shí)間創(chuàng)業(yè)績(jī)？但是忽視了事物發(fā)展的規(guī)律，我們需要循序漸進(jìn)，重卡在面對(duì)盲進(jìn)的時(shí)候?qū)?huì)丟失更為重要的人氣。
2003年奔馳來(lái)了，帶著不屑與自負(fù)，讓重卡各企業(yè)神往，小試一汽、再玩北汽，何等瀟灑。2003年MAN來(lái)了，帶著德國(guó)人的在客車(chē)行業(yè)不斐業(yè)績(jī)，帶著F2000、TGA的雙子星座在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)袖善舞，花落陜重汽讓各方艷羨。2003年日產(chǎn)、雷諾的光臨，讓業(yè)界驚嘆了相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，最終與東風(fēng)結(jié)緣。2003年VOLVO來(lái)了，帶著FM產(chǎn)品，讓市場(chǎng)震蕩了相當(dāng)時(shí)間。
　 價(jià)格戰(zhàn)在所難免
　 今后幾年我國(guó)重型汽車(chē)銷(xiāo)售量年增長(zhǎng)率將逐年遞減。過(guò)去十年中，前七年我國(guó)重型汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量基本上在3 3.6萬(wàn)輛之間波動(dòng)，2000年 2002年出現(xiàn)了70％的爆發(fā)性增長(zhǎng)。2003年增長(zhǎng)5％左右，2004、2005年增長(zhǎng)3％左右。根據(jù)這樣的基調(diào)，2003年至2005年是重卡的調(diào)整時(shí)段，基本維持24萬(wàn)輛至29萬(wàn)輛之間的市場(chǎng)，基本上在3％至6％的范圍內(nèi)波動(dòng)。
　 有關(guān)人士指出，2004年將是重卡價(jià)格崩潰的關(guān)頭，2003年受制于企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，各企業(yè)的產(chǎn)能在急劇增大，各企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)均在向上、向下走，產(chǎn)品的層次進(jìn)一步增多，在重卡紛爭(zhēng)的時(shí)刻，基礎(chǔ)的薄弱反映得淋漓盡致，有人士指出，價(jià)格戰(zhàn)，不打等死；打了找死。價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，反映出各企業(yè)的市場(chǎng)觀念相對(duì)仍停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下仍步履維艱，如何盡快擺脫盲目?jī)r(jià)格戰(zhàn)的陰影，是擺在每一個(gè)重卡企業(yè)老總案頭的重要議題。