2001年12月11日，中國加入世界貿(mào)易組織。加入世界貿(mào)易組織之初，中國汽車被看成是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)之一，業(yè)界當(dāng)時(shí)預(yù)測中國汽車會(huì)受到巨大沖擊。然而五年過去了，中國汽車不僅沒  
有倒下，而且快速發(fā)展壯大，這五年成為中國汽車具有劃時(shí)代意義的五年。以下八個(gè)方面可以清晰勾勒出中國汽車在這五年中的變化。 

　　政策 

　　中國加入世界貿(mào)易組織后，國家相關(guān)主管部門相繼頒布實(shí)施了一系列汽車領(lǐng)域的政策法規(guī)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，以滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 

　　其中，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》取代了原《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；涉及汽車產(chǎn)銷方面的政策包括《汽車貿(mào)易政策》、《二手車流通管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貸款管理辦法》、《車輛購置稅征收管理辦法》和《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。涉及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面的政策法規(guī)包括《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和機(jī)動(dòng)車排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ中國標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)政策由此走向完善和深入。 

　　市場 

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量在過去五年里增長了三倍。2001年，中國汽車產(chǎn)量234.2萬輛，其中轎車產(chǎn)量僅為69.5萬輛，轎車在全部汽車產(chǎn)量中所占的比例不到30％；到了2005年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示我國汽車產(chǎn)銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，中國汽車產(chǎn)量連續(xù)三年每年跨上一個(gè)百萬級臺(tái)階，這一增長速度在世界前所未有。中國在全世界汽車產(chǎn)業(yè)的排序從入世時(shí)的第八位上升到目前的前三位。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國汽車市場2006年仍將保持10％至15％的增長，全年汽車銷量將達(dá)到660萬輛，成為世界第二大汽車市場。 

　　關(guān)稅 

　　2001年1月1日，我國對排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降到70％，3.0升及以上降到80％；2002年1月1日，我國對3.0升以下進(jìn)口車關(guān)稅降至43.8％，3.0升以上進(jìn)口車關(guān)稅降至50.7％；2003年1月1日，我國對3.0升以下進(jìn)口車關(guān)稅降至38.2％，3.0升以上進(jìn)口車關(guān)稅降至43％；2004年1月1日，我國對排量3.0升以下的進(jìn)口車關(guān)稅降到34.2％，3.0升及以上進(jìn)口車關(guān)稅降到37.6％；2005年1月1日，我國按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度，對汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車關(guān)稅降到30％；2006年1月1日，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅從30％降至28％；2006年7月1日，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅完成了入世后的最后一降，從28％降至25％，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率也將降至10％。至此，我國加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已全部兌現(xiàn)。 

　　重組 

　　中國加入世界貿(mào)易組織后，即放寬了汽車的準(zhǔn)入政策，全球主流汽車巨頭迅速進(jìn)入中國，除雷諾外，包括戴姆勒—克萊斯勒、通用、豐田、福特、大眾、日產(chǎn)、PSA標(biāo)致雪鐵龍、寶馬等幾乎所有跨國汽車巨頭均有了中國合資伙伴，目前中國的汽車和零部件的合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元，占全國汽車工業(yè)總資本額的50％左右。 

　　五年前，中國WTO工作組決定提高省級以上汽車制造商投資比例限額，從當(dāng)時(shí)的3000萬美元，逐步提高到加入世貿(mào)組織后第四年的1.5億美元。在汽車分銷服務(wù)領(lǐng)域，允許外資控股；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)也允許外方控股，2006年成立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，90％以上為外商獨(dú)資，其中包括三家投資過億元的研發(fā)中心。 

　　產(chǎn)品 

　　從引進(jìn)國外停產(chǎn)車型，到幾乎與世界新車同步，再到新車選擇在中國世界首發(fā)，加入世界貿(mào)易組織五年完成汽車產(chǎn)品上市三級跳的意義非同尋常。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中國本土生產(chǎn)的轎車不足30款，而到2006年年底，國內(nèi)不包括改款的在產(chǎn)乘用車車型多達(dá)175個(gè)。中國市場上在售的汽車品牌也是世界各國中最為豐富的，乘用車中的高中低檔五門、三門轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV品種一應(yīng)俱全，產(chǎn)品種類涵蓋了每個(gè)市場細(xì)分區(qū)間，競爭十分激烈。 

　　自主 

　　2004年，一汽集團(tuán)共銷售100萬輛汽車，其中一半是自主品牌產(chǎn)品。隨著近年一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的全面發(fā)力，自主造車在我國已漸成氣候，自主產(chǎn)品已具備了與進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品競爭的能力。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)重（中）型汽車2004年的產(chǎn)銷量僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年間發(fā)展成為國內(nèi)商用車第一品牌；在乘用車領(lǐng)域，奇瑞依靠頑強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力在國內(nèi)轎車市場已躋身前三位，一汽紅旗HQ3、上汽榮威750已將自主轎車帶向高端市場。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，自主品牌汽車在中國的市場份額已由2005年的不到20％提升到目前的24％。 

　　進(jìn)出口 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15％，2005年已達(dá)200億元。2005年我國進(jìn)口貿(mào)易總額、汽車行業(yè)單獨(dú)計(jì)算總額已經(jīng)超過180億美元。2005年，中國汽車出口第一次歷史性地從數(shù)量上超過進(jìn)口。一汽集團(tuán)、哈飛、福田、奇瑞、長安、長城、江淮、吉利、江鈴、東風(fēng)的產(chǎn)品大批駛出國門，中國也由汽車制造業(yè)大國快速向強(qiáng)國邁進(jìn)。 

　　降價(jià) 

　　2002年1月，夏利率先全線降價(jià)近20％，拉開車市價(jià)格大戰(zhàn)的序幕。2003年國內(nèi)車價(jià)平均降9％，2004年車價(jià)平均降幅高達(dá)13％，2005年有所回落。至今為止沒有哪一款車沒降過價(jià)，“降價(jià)”仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注度最高的兩個(gè)字。 

　　以加入世貿(mào)組織五年來至今依然活躍在汽車市場上的“老三樣”為例：2001年普通型桑塔納的平均價(jià)格為12萬元，現(xiàn)在普?；拘蛢r(jià)格為7.18萬元；2001年捷達(dá)基本型最低價(jià)格在13萬元以上，現(xiàn)在捷達(dá)最低賣到7.98萬元；2001年富康平均價(jià)格為12萬元，現(xiàn)在富康最低價(jià)6.7萬元。而且五年間，這些車型在環(huán)保、安全性能和舒適性配置等方面前后無法等同比較。目前，部分新車甚至在剛剛上市后不到兩個(gè)月便出現(xiàn)降價(jià)，市場競爭程度可見一斑。