兩輛同樣的車，分別給兩個(gè)人開，經(jīng)過漫長的歲月后，兩臺(tái)車的車況會(huì)產(chǎn)生截然不同的后果，可能其中一輛車況如新，而另一輛卻可以提前進(jìn)報(bào)廢廠了?這就是駕駛習(xí)慣不同而產(chǎn)生的差異。男人對待愛車如果能像對待老婆一樣的愛護(hù)，改正那些毀"老婆"的駕駛惡習(xí)，那么您的愛車也自然為您的出行保駕護(hù)航。
看見減速帶視如不見底盤早晚散架
總有粗心的車主，在通過減速帶時(shí)，往往只稍微降低一點(diǎn)車速，便撒歡似的壓過這些"疙瘩路"。稍微注意一點(diǎn)的車主，會(huì)采用一側(cè)車輪壓減速帶，一側(cè)車輪壓平路的方式疾駛而過。他們認(rèn)為這種方式不僅可以降低車速，同時(shí)還可以降低凹凸不平的路面對愛車輪胎和懸掛的損害。其實(shí)，對于這兩種通過減速帶的駕車方法，高速通過減速帶會(huì)給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過的方式也會(huì)對懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。
車輛通過減速帶時(shí)，必定會(huì)對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過就會(huì)加大沖擊力度，對車輛造成傷害。當(dāng)車主采用單側(cè)輪胎過減速帶的方式時(shí)，會(huì)造成對減速值判斷的誤差，而對于車輛駛過減速帶的那一側(cè)懸掛反而更容易受到?jīng)_擊，并且造成車輛雙側(cè)懸掛系統(tǒng)受力不均。
平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時(shí)提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過往，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車主上馬路牙子時(shí)一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。實(shí)在說不定哪一次，車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。
過分熱車不科學(xué)費(fèi)油費(fèi)車費(fèi)時(shí)間
在寒冷的冬季，很多人都采取原地長時(shí)間怠速熱車的方式。但事實(shí)上，原地怠速熱車不僅效果甚微，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度。
因此，正確的做法應(yīng)該是在2-3分鐘原地?zé)彳嚭罅⒓瓷下沸旭?，但由于此時(shí)引擎及傳統(tǒng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，所以此時(shí)仍然需要將轉(zhuǎn)速控制在較低的水平(不應(yīng)超2000轉(zhuǎn))，待水溫上升到合理水平后方可高轉(zhuǎn)速行駛。
油箱不到底絕對不加油會(huì)導(dǎo)致油泵過熱
總有這么一些懶司機(jī)，喜歡等著油燈亮之后再去尋找加油站。殊不知長此以往，你愛車的油泵壽命可能會(huì)大大降低。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車多為電控噴油的工作方式，燃油泵都是依靠油箱內(nèi)的燃油來進(jìn)行冷卻的，如果油位長期過低，那么就極有可能出現(xiàn)油泵過熱甚至燒壞油泵的現(xiàn)象。一但出現(xiàn)油泵故障的時(shí)候，那么安全隱患可想而知。因此車主應(yīng)在平時(shí)日常行駛時(shí)，多注意燃油的油位，差不多半箱過半的時(shí)候就去加油。
路面不平處隨意停車日久會(huì)導(dǎo)致車架變形
車輛保有量的不斷增大，停車難成為困擾車主的一大難題。而車主在選擇停車位置時(shí)，往往考慮到的是車輛四周的環(huán)境，如是否容易駛出、會(huì)不會(huì)被刮蹭，而對于車輛需要?？康穆访鏍顩r卻少有考慮。
為了在車水馬龍的城市里找到停車位，不少車主會(huì)不惜力氣地將愛車停放在馬路牙子上，或者被逼無奈地將愛車停放在高低不平的路面上。對于這種未將車輛停放在同一水平面上的做法，如果短時(shí)間采用這種方式停放，一般不會(huì)對車輛造成什么損害。但是，如果車主在挑選單位、小區(qū)等這些需要高頻率、長時(shí)間停車的"固定"停車位置時(shí)，選擇了高低不平的路面，就會(huì)使車輛處于低平面的那一側(cè)輪胎、懸架承受更大的力量，從而導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)過早的變形。更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車架變形，而車架的變形又是很難校正的。
停車馬馬虎虎經(jīng)常蹭輪胎
有關(guān)輪胎的提醒已經(jīng)很多，但有一點(diǎn)還值得留意，那就是輪胎的胎側(cè)面最薄，因此車主開車上臺(tái)階或過馬路牙子時(shí)要特別留意保護(hù)胎側(cè)，在正面不碰撞的同時(shí)也不要?jiǎng)幉涞絺?cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要?dú)ァ?BR>
手動(dòng)擋過分迷戀離合器損毀離合
長時(shí)間處于半離合狀態(tài)：一些駕駛員在開車中習(xí)慣將左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對車輛的控制，但實(shí)際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，長時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損。
沒完全分離就換擋：平時(shí)開車時(shí)我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時(shí)就忙著掛擋，這樣不但擋位難以正確掛進(jìn)，而且長期這樣操縱，對手動(dòng)擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動(dòng)擋車型固然不存在踩離合換擋的題目，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時(shí)，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操縱不符的情況。
低擋高速損害發(fā)動(dòng)機(jī)
不少手動(dòng)擋車型的駕駛員或是圖省事或是由于新人上路不習(xí)慣換擋，即便當(dāng)車速提升到較高水平，車輛出現(xiàn)車速與轉(zhuǎn)速不匹配的抖動(dòng)時(shí)，還是維持原擋位不變。事實(shí)上，這種低擋高速的做法讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，對發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是極大的。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都表示，開車不能懶，要根據(jù)車速勤換擋。
開車中還有一個(gè)普遍的誤區(qū)對發(fā)動(dòng)機(jī)損害較大，那就是升擋超車。實(shí)在當(dāng)擋位較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力反而較小，油門反應(yīng)不靈敏，達(dá)不到想要的加速效果。正確的做法是，超車提速時(shí)主動(dòng)降擋。對于自動(dòng)擋車型來說，當(dāng)駕駛員深踏油門時(shí)，行車電腦會(huì)自動(dòng)做出判定，降擋以提供足夠扭力超車。但條件是駕駛員要將油門踩得足夠深。
手剎不松繼續(xù)開車費(fèi)油又毀車
有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)表示，在控制車速時(shí)要多用擋位，及早預(yù)見，勤于換擋，少用制動(dòng)。尤其是下坡時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶然輔以制動(dòng)，而不要踩著制動(dòng)下坡，這樣可以保護(hù)制動(dòng)蹄片。
方向盤一轉(zhuǎn)到底縮短助力泵壽命
方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大：由于經(jīng)常使用，助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時(shí)，當(dāng)打到頭時(shí)回一點(diǎn)，不要讓助力泵長期處于一種繃緊的狀態(tài)，將有利于延長助力泵的壽命。
結(jié)語：要想讓愛車能夠長時(shí)間的保持活力的狀態(tài)，就一定要戒掉以上幾種壞習(xí)慣，不然就很有可能因?yàn)殄e(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，而產(chǎn)生對愛車不利的影響。反之，只有正確的對待愛車，它才會(huì)加倍的回報(bào)你，保證你暢快出行，平平安安伴你回家!
