據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，2017年，汽車移動(dòng)性實(shí)現(xiàn)了里程碑式的發(fā)展，同時(shí)也面臨諸多問(wèn)題。我們?cè)诖祟A(yù)測(cè)，2018年汽車移動(dòng)性的發(fā)展會(huì)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。但在我們對(duì)2018年進(jìn)行預(yù)測(cè)之前，我們先來(lái)回顧今年移動(dòng)性領(lǐng)域發(fā)生了哪些大事？
首先，Waymo宣布在Phoenix推出無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)締造了新的歷史，但在與Uber商業(yè)機(jī)密一案的對(duì)決當(dāng)中也成為了業(yè)內(nèi)先例。
但這僅僅是Uber今年不足為道的負(fù)面。Uber前雇員Susan Fowler發(fā)布的博客上寫(xiě)到Uber內(nèi)部存在的性騷擾問(wèn)題，導(dǎo)致Uber苦不堪言，事情甚至發(fā)酵成為整個(gè)公司的病癥，存在極端嚴(yán)重的道德問(wèn)題。Uber每天似乎都有大事發(fā)生，包括CEO兼創(chuàng)始人Travis Kalanick被迫下臺(tái)等。
同時(shí)，特斯拉也在今年發(fā)布了Model 3，希望這款平民轎車的量產(chǎn)，但事實(shí)是這款具有革命性意義的車型價(jià)格也沒(méi)多便宜，也沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。另外，特斯拉同時(shí)也計(jì)劃大舉進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域。
盡管這份移動(dòng)性報(bào)告并不能透視未來(lái)，但我們確實(shí)對(duì)2018年移動(dòng)性市場(chǎng)很有想法。以下是預(yù)測(cè)內(nèi)容：
一、中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司上“頭條”的頻率會(huì)越來(lái)越多
中國(guó)車企希望進(jìn)軍美國(guó)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久，但2018年可能會(huì)最終實(shí)現(xiàn)。
隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，以及政府節(jié)能減排力度的加大和車企的全球化延伸，可以預(yù)計(jì)，中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)指日可待。
中國(guó)很多的初創(chuàng)公司都已經(jīng)在硅谷設(shè)立商店，希望將中國(guó)的生產(chǎn)與硅谷的工程相結(jié)合。盡管其中大部分公司并沒(méi)有計(jì)劃在2019年之前在美洲大陸上出售新車，但他們明年已經(jīng)足以吸引媒體關(guān)注，即在產(chǎn)品到來(lái)之前，在美國(guó)消費(fèi)者中間先樹(shù)立品牌形象。
二、相對(duì)而言，Uber將會(huì)迎來(lái)相對(duì)安靜的一年
盡管結(jié)束了負(fù)面新聞不斷的一年，但在Kalanick的錯(cuò)誤指導(dǎo)下，關(guān)于優(yōu)步的新聞還將會(huì)繼續(xù)涌現(xiàn)。所以很難相信公司能夠從2017年自己挖的坑當(dāng)中跳出來(lái)。然而，與Waymo的官司將在二月份開(kāi)庭，借此，Uber最頭疼的一個(gè)問(wèn)題可能會(huì)在年初得到解決，從而新上任的CEO Dara Khosrowshahi也有空專注于公司文化的重塑。
三、Lyft挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇
盡管其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber不斷遭受負(fù)面新聞困擾，而Lyft則將充分發(fā)揮其在網(wǎng)約車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。Lyft前期得到了Waymo母公司Alphabet的投資，并且也與多家車企和技術(shù)公司簽署合作，其中包括Waymo。
這些看起來(lái)都像是很不錯(cuò)的消息，但持有如此之多的投資，Lyft似乎也面臨著更多挑戰(zhàn)。公司與通用的合作被擱置下來(lái)，對(duì)于Lyft來(lái)說(shuō)，在2018年則需要保持好與合作伙伴的關(guān)系。
四、車企將縮減自動(dòng)駕駛規(guī)劃
通用、福特、寶馬、日產(chǎn)等大部分車企都已經(jīng)公布了自動(dòng)駕駛汽車部署規(guī)劃，其中很多是計(jì)劃在未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)偉大目標(biāo)。這些規(guī)劃當(dāng)中還包括網(wǎng)約車試點(diǎn)，以此來(lái)研究消費(fèi)者的反應(yīng)和對(duì)該技術(shù)的使用。
然而，之后對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱忱可能會(huì)逐漸減少，很多公司可能會(huì)修改初期的預(yù)測(cè)。沃爾沃12月份縮減了其Drive Me項(xiàng)目的試點(diǎn)，僅有少數(shù)家庭能夠使用搭載現(xiàn)款A(yù)DAS技術(shù)車型，而不是此前計(jì)劃的100輛。沃爾沃表示需要在這項(xiàng)技術(shù)推出之前解決一些始料未及的問(wèn)題。
五、特斯拉生產(chǎn)目標(biāo)可能依舊無(wú)法完成
借助Model S、 Model X 和現(xiàn)在的Model，特斯拉早已證明公司可以按時(shí)完成生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉也已經(jīng)將在2017年底將每周生產(chǎn)5,000輛的目標(biāo)推遲到2018年第一季度。
摩根史坦利分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)，特斯拉到2018年第一季度后期，Model 3的產(chǎn)量?jī)H會(huì)達(dá)到8,000輛，年產(chǎn)量有望達(dá)到48,000輛，遠(yuǎn)低于公司計(jì)劃的500,000的年產(chǎn)量。
