據悉，3月中旬，軸距分別為3．31ｍ和3．6ｍ兩個系列的“短頭”歐霸輕卡將登陸北京市場。南京依維柯商用車銷售公司總經理孔善寧在接受本報記者采訪時表示，今年南京依維柯將在北京建成一家4Ｓ店。而此前的半個月內，歐霸已相繼在深圳、青島、蘇州、南京和鄭州等城市率先上市。 

　　原本就硝煙彌漫的高端輕卡市場似乎由此更添一把干柴。而歐霸之所以能夠攪局引起業(yè)界的關注，并非是它那霸氣的名字，而是緣自它那突起的“額頭”。 

　　一撞驚人 

　　“短頭”輕卡死磕“平頭” 

　　習慣了本土輕卡市場上觸目皆是的“平頭”，歐霸的“短頭”乍看似乎還有些突兀。 

　　而正是這個還未被輕卡司機們熟悉的“短頭”，半個月前在位于天津的中國汽車技術研究中心里完成了中國高端輕卡的驚人一撞。 

　　2月28日下午2時。碰撞試驗室內。一輛與傳統(tǒng)平頭輕卡產品外形迥異的短頭輕卡以每小時50公里的時速徑直沖向目標物。巨響之后，輕卡短頭急劇潰縮，碎片四濺，然而駕駛室前擋風玻璃完整無缺，車門絲毫沒有變形，駕駛室里的假人完好無損……南京依維柯副董事長拉納和總經理張欣雙雙輕松拉開歐霸左右駕駛室車門，含笑迎接預料之中的熱烈掌聲。 

　　據中國汽車技術研究中心碰撞試驗室負責人劉主任介紹，此次試驗不但是國內首次針對輕卡產品進行的正面碰撞試驗，而且是在國內輕卡碰撞法規(guī)缺失的情況下，嚴格按照我國轎車使用的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準實施，遠遠高出了對卡車的安全要求，這是名副其實的“中國輕卡第一撞”。 

　　至今仍風靡歐洲的短頭輕卡歐霸選擇了這種方式完成了在中國市場的首次亮相。 

　　據拉納介紹，在歐洲輕卡的百年發(fā)展歷史上，20世紀初流行長頭設計，20世紀50年代流行平頭設計，最終發(fā)展到70年代流行短頭設計并一直沿用至今。由于短頭輕卡比目前市場上主流的平頭輕卡多出了一截碰撞吸能區(qū)，更能有效的保護駕乘人員的安全。目前，除了依維柯之外，被稱為歐洲商用車“四大家族”的其他三個品牌奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞在輕卡產品上均采用短頭造型。 

　　公安部統(tǒng)計的2005年全國道路交通安全數據顯示：2005年全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，全國交通事故萬車死亡率為6．9人，相比2004年9．2人的萬車死亡率，05年呈現(xiàn)下降趨勢。不過，2005年由于輕卡自身安全問題造成的直接死亡人數卻高達7000人以上，輕卡事故萬車死亡率約高達9．6人，不但高出全國死亡率，更遠遠高出歐美不到2人的死亡率水平。有分析人士認為，輕卡安全事故發(fā)生率之所以如此高，除去司機駕駛技術等人為因素之外，更重要的一個因素在于：國內現(xiàn)在通行的輕卡產品本身安全性能相對滯后。據了解，現(xiàn)在國內通行的大多數輕卡，其沿用的仍是在發(fā)達國家已經“過氣”的“平頭”車型。一旦卡車發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員輕則受傷重則死亡，這是國內輕卡事故傷亡率居高不下的重要原因之一。 

　　顯而易見，“短頭”歐霸高姿態(tài)亮相的矛頭直指“平頭”輕卡。 

　　劍指“安全” 

　　歐霸叫陣日系輕卡 

　　首次進入中國高端輕卡市場就上演“津門第一撞”，歐霸的別樣亮相頗有醉翁之意。 

　　分析人士認為，當前我國輕卡市場正面臨著消費升級，和中低端市場已經趨向飽和相比，高端市場逐漸開始升溫。尤其是近年來城市物流體系的興旺，使得高端輕卡前景日趨樂觀，江鈴、慶鈴、江淮、福田等廠商紛紛推出高端車型。 

　　對此張欣的看法是，隨著高端輕卡市場的升溫，用戶對輕卡的要求遠遠不止“多拉快跑”和價格便宜那么簡單，高品質、大品牌逐漸成為消費者選購輕卡產品的新標準，而歐霸的最大競爭力就是在樹立高品質輕卡形象的同時，為中國輕卡市場重新定義“安全輕卡”的概念。 

　　有關資料顯示，除了“平頭”弊端之外，先天的“窄體”和“低配”也為國內大多數輕卡埋下事故隱患。隨著近年運輸無裸露化趨勢的形成，特別是以廣東為代表的沿海經濟發(fā)達地區(qū)廣泛使用零擔廂式貨車，1．8米左右的廂體架在底盤上，使得車高超過2．7米，當前占據國內主要市場的日系血統(tǒng)輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來，易在高速運輸過程中發(fā)生側翻。而基于成本控制等諸多因素，國內輕卡產品絕大部分沒有ＡＢＳ系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動，輕卡剎車系統(tǒng)對復雜路況的適應性能不高，主動安全性能落后，這也是直接導致國內輕卡事故傷亡率居高不下的原因之一。 

　　而國內輕卡市場一直為平頭輕卡所壟斷，不管是合資還是技術引進或者模仿，眾多國內廠商生產出來的輕卡猶如一個模子拷貝出來的一樣：全部采用日系平頭設計，并自稱使用或引進“五十鈴”技術，或采用“五十鈴”原裝發(fā)動機等。 

　　歐霸的戰(zhàn)鼓正是“加速中國輕卡市場升級換代”。 

　　“這一切促使南京依維柯最終將安全作為了歐霸首要的設計標準。”張欣的依據是，“安全第一”正成為國際汽車行業(yè)和物流運輸行業(yè)的大趨勢，這也是歐霸重視安全技術設計并在上市之前公開進行正面碰撞試驗的原因所在?！拔覀兂珜АP注輕卡安全，關愛卡車司機’，這不但符合我國創(chuàng)建和諧社會的主流趨勢，也符合合作伙伴意大利依維柯公司‘創(chuàng)造一個安全運輸的世界’這樣一個全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想?！?nbsp;

　　據南京依維柯研發(fā)部副部長孫軍介紹，歐霸在國內首次引入與歐洲同步的“短頭設計、寬體車身、獨立懸架、四盤制動、安全駕艙”等5Ａ安全技術設計，使得安全性能得到了質的提升，堪稱中國目前最安全的輕卡車型：引入了轎車式獨立懸架系統(tǒng)前橋，提高了整車行駛的舒適性、平順性和安全穩(wěn)定性；寬體駕駛室設計，輪距比同類車寬300ｍｍ，重心低、抗側風能力，從而確保側向穩(wěn)定性；突破性地采用了四輪盤式制動器，并可組合電子式ＡＢＳ系統(tǒng)，使得制動系統(tǒng)反應敏捷，剎車穩(wěn)定性、平順性好；尤其歐式經典“短頭”構成駕乘人員的正面保護屏障，在發(fā)生正面碰撞時有效吸收碰撞能量，避免駕駛室變形造成人身傷害，而加強的三重鋼板復合防撞車身也在一定程度上保證了駕駛室的安全。 

　　高端輕卡風生水起 

　　高價歐霸能否圖霸 

　　實際上，基于需求升級和利潤率的壓力，國內主流輕卡廠商已經紛紛開始發(fā)力高端市場。 

　　福田奧鈴率先于去年年初介入高端，此后不久，東風之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國內輕卡高端市場長期以來慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，“戰(zhàn)國時代”初現(xiàn)雛形。有關資料顯示，目前95％以上的高端市場份額被慶鈴、江鈴、江淮、東風等品牌所占據，但基本上仍是“平頭”車型“一統(tǒng)天下”。 

　　當前城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，新一輪的消費升級也相應對高端輕卡在安全性能等方面提出了更多要求，對于輕卡生產企業(yè)而言，提升產品安全性能是決勝未來市場的重要籌碼之一。另據消息人士頭里，福田、東南等廠家也都將相繼推出新型“短頭”輕卡，中國高端輕卡市場又將面臨新一輪“短兵相接”。 

　　但第一個“吃螃蟹”的歐霸步伐卻顯得有些謹慎。據南京依維柯相關負責人介紹，今年短頭歐霸的銷量計劃僅為2000輛左右。 

　　除了“短頭”市場培育需要一定時間之外，歐霸今年保守的銷售預期與其定價策略也不無關系。 

　　據悉，歐霸主要定位于中心城市高速物流市場，包括滿足煙草、鐵路、郵政、通信、電力等行業(yè)客戶的大型物流需求，其產品細分為零擔廂貨、整體廂貨以及普通卡車等類別，標定噸位從0．99到2．49噸，有19個基本型和20種選裝件產品，價位從13萬－－22萬元不等；先期上市的軸距3．31ｍ的歐ＩＩＩ歐霸售價15．77萬元，軸距3．6ｍ的歐ＩＩＩ歐霸售價16．77萬元，同配置同型號的歐ＩＩＩ歐霸比歐Ⅱ歐霸價格高2．8萬元。 

　　價格一經宣布，歐霸系列就成了其各細分市場上最貴的車型。在“物美還要價廉”的消費心理影響下，歐霸還能圖霸中國高端輕卡么？ 

　　張欣卻堅持歐霸貴的物有所值。 

　　他的底氣來自于，除了“安全”牌之外，歐霸還有幾張“?！迸圃谖?。一是環(huán)保領先動力，歐霸搭載的索菲姆系列發(fā)動機在全球處于領先地位，應用尖端的電控共軌技術，它不僅動力強勁高達118－125馬力，也是目前國內市場惟一達到歐3排放標準的柴油輕卡；二是節(jié)能，歐霸的歐2車型百公里油耗只有9升，歐3車型油耗只有8升；三是效率，歐霸提供更長的無須維修的使用里程，不僅降低了用戶維修的成本，而且節(jié)省了因維修而帶來的停駛損失，將有助于大大提高運輸的效率；四是服務體系創(chuàng)新，南京依維柯將在全國范圍內為歐霸產品線建立統(tǒng)一的4Ｓ店服務體系，這也是國內第一個在輕卡上市階段即以4Ｓ標準提供服務的企業(yè)。 

　　盡管如此，張欣也坦稱，作為輕卡市場的新軍，今年歐霸的銷量并不是首要目標，“我們更關注用戶對我們產品的反饋，并希望逐步樹立起中國用戶對安全輕卡的全新認識。” 

　　歐霸能否在高端輕卡中如愿圖霸尚有待時日檢驗，而這支“短頭新軍”如何促成消費觀念升級向購買轉變卻是當前生存之道的首要任務。先行者注定要比追隨者付出更多。當然，收益也可能更多。