持續(xù)兩年的市場“井噴”結(jié)束，輿論謂之“寒流”來臨。業(yè)內(nèi)人士原曾預(yù)計全國汽車產(chǎn)量在2004年可望達到270萬輛，現(xiàn)在看來只能達到220萬輛左右。

該如何看待中國車市？崛起中的武漢汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對當前形勢？

東風本田：10年合作豈容停步

近日，東風本田汽車公司宣布年內(nèi)啟動擴產(chǎn)計劃。從去年7月成立公司，到今年4月首款越野車下線，再到增資擴產(chǎn)、引進轎車車型，東風本田的發(fā)展堪稱“大步流星”。

實際上，從首度合作到確定生產(chǎn)轎車，東風汽車公司與本田汽車公司的合作已走過10年之旅。1994年，雙方在惠州組建零部件公司；1999年，雙方又在廣州組建發(fā)動機公司。如果不是廣州標致突然解體導(dǎo)致本田進軍廣州，眼下在車市上大出風頭的恐怕不是“廣本”而是“東本”了。

步步為營，終于水到渠成。在國內(nèi)外汽車大企業(yè)爭相聯(lián)手“寸土必爭”的背景中，在廣州本田取得巨大成功的激勵下，在雙方多年合作取得的互信基礎(chǔ)上，東風和本田，誰也不愿在武漢放慢步伐。

更何況，眼下所謂的“寒流”，不過是增幅減緩。東風本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和昨樂觀表示：“‘冬天已經(jīng)來了，春天還會遠嗎？’我們不必過分悲觀?！惫究偨?jīng)理尾崎滿宣布：擴產(chǎn)完成之時，全國將布設(shè)150家4S專賣店。

神龍：加減之間有玄機

召回部分“畢加索”轎車，調(diào)減今年產(chǎn)銷計劃———9月，神龍公司發(fā)布的兩條新聞令人揣測。

實際上，“召回”是國際汽車業(yè)通行的做法，神龍敢于直面，恰好從一個側(cè)面證明其實力和成熟。

至于減產(chǎn)，公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，“減少積壓，回籠資金。既是應(yīng)對市場變化,更是積蓄發(fā)展能量?！?/P>

借減產(chǎn)之機，神龍旗下的東風雪鐵龍商務(wù)部推出其籌備近一年的部門和營銷網(wǎng)絡(luò)精簡計劃。

不可忽略的是，做“減法”的同時，神龍公司也在做“加法”：今年1月，公司二期工程開工，至2006年產(chǎn)能可達年產(chǎn)30萬輛；4月，東風標致307下線，目前訂單已超過2萬輛。

據(jù)悉，2006年初東風雪鐵龍將推出兩款新車型。屆時，加上立足已穩(wěn)的東風標致，神龍30萬輛的產(chǎn)能將掀起又一股“龍旋風”。

中譽：初生牛犢不畏虎

車市一片嘆惜，而民營企業(yè)浙江中譽不為所動，仍勇往直前地在武漢興建中譽汽車公司。

迄今，中譽在漢已投入5億多元資金，目前廠房建設(shè)已近尾聲。在不久前的華中車展上，武漢中譽以授權(quán)生產(chǎn)的奔馳面包車為主角，攜多款商用車亮相。據(jù)悉，該公司年內(nèi)將批量投產(chǎn)。

吉利的發(fā)展提醒世人：千萬不要忽視民營企業(yè)造車的實力。中譽董事長童江亮每周至少來漢一次協(xié)調(diào)建設(shè)，并曾多次與德、法等國汽車企業(yè)洽談合作。

中譽建廠的速度、投資的大氣、管理的靈活、負責人的果敢和勤奮，都體現(xiàn)出其不可低估的潛力。

零部件：“月亮走，我也走”

在神龍二期開工時，東風公司總經(jīng)理苗圩曾這樣談到產(chǎn)業(yè)鏈：“資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中?！?/P>

事實正是如此。盡管由于今年車市的動蕩，集中在武漢開發(fā)區(qū)的汽車零部件企業(yè)中也有不少被迫減產(chǎn)，但越來越多的國內(nèi)外零部件企業(yè)仍源源不斷進入武漢。

偉世通、理研、李爾、MAGNA，國際著名的汽車配套企業(yè)都已經(jīng)或準備在漢投資。10月底，世界500強企業(yè)日本日通公司的汽車物流倉庫在漢開工。其負責人說：“本田公司走到哪，我們的服務(wù)就跟到哪?！蔽錆h：爭奪“第三極”展望2006年，神龍公司30萬輛達產(chǎn)，東風本田12萬輛達產(chǎn)，加上中譽、3506、三環(huán)汽車等中小企業(yè)，武漢市規(guī)劃，在武漢開發(fā)區(qū)形成擁有年產(chǎn)60萬輛產(chǎn)能以及龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車基地。

此外，東風與雷諾的合作，也有望將部分項目放在武漢。這樣，除開長春和上海，有實力與武漢爭奪中國汽車“第三極”的，只有廣州。在那里，豐田、本田和日產(chǎn)都建有轎車生產(chǎn)基地。

中國汽車市場仍然潛力巨大，仍然是全球最具活力的汽車市場。其實，是“第三極”還是“第四極”并不那么重要。重要的是，武漢將會在中國汽車版圖中擁有舉足輕重的地位。