匯豐中國(guó)日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，匯豐中國(guó)10月制造業(yè)PMI指數(shù)初值為49.1，達(dá)到3個(gè)月以來(lái)最高，新訂單指數(shù)也升至6個(gè)月新高，這也意味著CPI和PPI已近底部。而水泥和鋼材價(jià)格也有所回升，預(yù)計(jì)四季度價(jià)格指數(shù)可能溫和上升，內(nèi)需回暖的跡象已開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　那么四季度卡車(chē)會(huì)迎來(lái)觸底反彈嗎？

　　經(jīng)濟(jì)止跌回穩(wěn)漸顯

　　國(guó)家電監(jiān)會(huì)日前公布的發(fā)電量數(shù)據(jù)讓人看到了一絲曙光：9月底至今，發(fā)電量開(kāi)始緩慢回升。國(guó)家電監(jiān)會(huì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，10月21日，調(diào)度口徑月累計(jì)發(fā)電量同比增長(zhǎng)3.34%；10月22日，調(diào)度口徑月累計(jì)發(fā)電量同比增長(zhǎng)3.43%。相關(guān)人士表示，日發(fā)電量數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已經(jīng)由前期趨穩(wěn)至觸底回升。

　　與卡車(chē)直接相關(guān)的公路運(yùn)輸量增勢(shì)平穩(wěn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長(zhǎng)14%和16%。對(duì)于四季度，協(xié)會(huì)判斷宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)的基礎(chǔ)會(huì)進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)有望穩(wěn)中趨升。

　　在三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)言人盛來(lái)運(yùn)表示，經(jīng)濟(jì)預(yù)期指標(biāo)開(kāi)始出現(xiàn)回暖。主要表現(xiàn)在：主要指標(biāo)回落幅度收窄，有些指標(biāo)增速還在加快，三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、規(guī)模以上工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資增速都是如此。

　　這些信號(hào)對(duì)于低迷的卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“好聲音”。

　　四季度會(huì)否觸底反彈

　　今年的卡車(chē)市場(chǎng)“金九”已經(jīng)泡湯，“銀十”也不容樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月商用車(chē)銷(xiāo)量30.18萬(wàn)輛，同比下降7.59%，降幅較上月有所擴(kuò)大。其中，貨車(chē)銷(xiāo)售20.95萬(wàn)輛，同比下降3.7%，前9個(gè)月累計(jì)同比下降5.5%；半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售1.34萬(wàn)輛，同比下降43.2%，前9個(gè)月累計(jì)同比下降28.4%。

　　卡車(chē)企業(yè)對(duì)于四季度也持謹(jǐn)慎態(tài)度。一位卡車(chē)企業(yè)人士甚至表示，今年也就這樣了，出口方面動(dòng)力不足，全球經(jīng)濟(jì)趨緩使得貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體實(shí)施的貿(mào)易保護(hù)措施激增；內(nèi)需方面不會(huì)有太大起色；商用車(chē)受投資影響較大。日前發(fā)改委密切批復(fù)多個(gè)項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)最快也得明后年，這就意味著今年卡車(chē)行業(yè)難獲投資的直接拉動(dòng)。

　　渤?；钊麻L(zhǎng)林風(fēng)華認(rèn)為，商用車(chē)主要靠投資拉動(dòng)，前幾年，國(guó)家的4萬(wàn)億元投資基本都投在了基礎(chǔ)建設(shè)上，需要商用車(chē)，推動(dòng)了用戶(hù)買(mǎi)車(chē)。現(xiàn)在的情況是用戶(hù)沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的需求，三駕馬車(chē)都乏力，因此，今年商用車(chē)進(jìn)入下行周期。

　　業(yè)內(nèi)資深人士譚秀卿也認(rèn)為，四季度卡車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有好的理由，用戶(hù)既沒(méi)有需求，市場(chǎng)保有量又大，決定了車(chē)輛不可能會(huì)賣(mài)得動(dòng)。

　　對(duì)后市勿過(guò)于樂(lè)觀

　　出于對(duì)“金九銀十”的期盼，9月卡車(chē)產(chǎn)量比8月明顯增加不少。從產(chǎn)能來(lái)看，在前3年市場(chǎng)紅火的時(shí)候，不少卡車(chē)企業(yè)都擴(kuò)充了產(chǎn)能。“2008~2011年大家都在擴(kuò)張，從發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就可以看出，濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯都在增加產(chǎn)能，卡車(chē)企業(yè)里的一汽、東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、華菱也在擴(kuò)張?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。沒(méi)成想，增加產(chǎn)能后就遇上了不好的年景。

　　這種擴(kuò)張沖動(dòng)不僅來(lái)自企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的追逐，也有政府層面的因素。