高速運(yùn)輸時(shí)代的到來，為重型車輛成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用也愈發(fā)重要，為此，公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)速度、平均運(yùn)輸里程和噸位也水漲船高。為了適應(yīng)這些變化，高速公路載貨車重點(diǎn)發(fā)展功率在300馬力以上的重型車。此外，一系列對(duì)重型汽車市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的政策法規(guī)也促使重型汽車駛?cè)肓恕按髧嵨?、大馬力、重型化”的軌道。但我國(guó)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)水平和國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水平相比仍然存在一定的差距，這更需要國(guó)內(nèi)企業(yè)　　　　“百尺竿頭，更進(jìn)一步”。
    動(dòng)力：該大的不大
    相關(guān)資料顯示，2001年，國(guó)內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的主導(dǎo)機(jī)型為132~154kW，功率范圍為180~210Ps。2004年，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的拉動(dòng)，國(guó)家高速公路里程不斷增加，物流運(yùn)輸業(yè)呈井噴之勢(shì)，治超愈發(fā)嚴(yán)格等相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，其主導(dǎo)機(jī)型就變成了190~210kW，功率范圍為260~300Ps。這說明國(guó)內(nèi)重型車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在逐年提高，大動(dòng)力水平發(fā)動(dòng)機(jī)代表了國(guó)際動(dòng)力發(fā)展的新趨勢(shì)。其中尤以15噸以上載重的中高端重型卡車市場(chǎng)需求最大，載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜?、特種車將成為中國(guó)主流的車型。
    為此，VOLVO，MAN等海外兵團(tuán)在2004年忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不斷參加各種展會(huì)以此推薦FH16，TGA系列等“巨無霸”卡車。FH16系列卡車裝用全新一代的D16C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為610Ps；曼公司的TGA系列車型裝用530Ps發(fā)動(dòng)機(jī)；DAF95XF系列車型裝備12.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也達(dá)530Ps。
    與國(guó)外“巨無霸”發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)重型汽車中裝用的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得微不足道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)重卡裝載最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為中國(guó)重汽濰坊柴油機(jī)廠引進(jìn)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)生產(chǎn)的WD618.42型增壓中冷柴油機(jī)，其功率為420Ps，其動(dòng)力性遠(yuǎn)比國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)弱，實(shí)際的使用情況同時(shí)表明，國(guó)產(chǎn)化后發(fā)動(dòng)機(jī)尚有一系列的技術(shù)問題需要完善。
    排量：該小的不小
    我國(guó)重卡使用的柴油機(jī)最大排量可達(dá)到11.596L；柴油機(jī)缸徑主要有108mm、100mm、110mm、112mm、114mm、125mm、126mm、130mm、135mm等型號(hào)。較小排量(6~7L)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型的重卡上，如解放雙橋9平柴、東風(fēng)8平柴等車型，分別選裝大柴6100系列機(jī)型、康明斯B系列機(jī)型、玉柴6108系列發(fā)動(dòng)機(jī)；中等排量(8~9L)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于性能較好、價(jià)格適中的重型汽車，如中國(guó)重汽斯太爾系列、解放9平柴系列和福田歐曼系列等；較大排量(9L以上)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于中高檔重型汽車上，如中國(guó)重汽斯太爾王系列、東風(fēng)杭州日產(chǎn)柴系列和北方奔馳系列等。
    與國(guó)外同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，我國(guó)重型汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列六缸柴油機(jī)。在總排量相近的情況下，存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經(jīng)濟(jì)性差等缺點(diǎn)，而且絕非一家之言，相關(guān)專家為此不無擔(dān)憂地說，較之國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水平，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)水平落后了8~10年，盡管目前美國(guó)康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)“大腕”在中國(guó)開設(shè)分店，但其技術(shù)含量的高低與歐美原廠家的產(chǎn)品相去甚遠(yuǎn)。由于受中國(guó)公路建設(shè)，卡車群體消費(fèi)水平等條條框框的制約，高性能低排放的高檔次發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)未必有好的銷售業(yè)績(jī)。相關(guān)資料顯示，國(guó)際眾多卡車巨頭在中國(guó)多以銷售大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的重型卡車為主，但其全部銷售份額僅占到全國(guó)市場(chǎng)的3%。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)要想實(shí)現(xiàn)大功率、低排放、高檔化的目標(biāo)，還需時(shí)日。
    有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，國(guó)產(chǎn)重型汽車同國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的同類車型相比平均耗油率高出很多。這一方面取決于整車行駛系結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配等。另一方面也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。國(guó)產(chǎn)重型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗率一般為215g/kW·h左右，而國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗率一般為191~196s/kW·h，受到前面所述因素的影響，其差距明顯也就顯得不足為奇了。
    環(huán)保性能：政策跟進(jìn)不足
    歐洲目前執(zhí)行的是歐Ⅲ排放限值法規(guī)，2005年開始執(zhí)行歐Ⅳ排放限制法規(guī)。2004年9月，我國(guó)開始執(zhí)行歐Ⅱ排放限值法規(guī)。國(guó)產(chǎn)重型汽車在環(huán)保性方面，總體落后歐洲5~8年。隨著我國(guó)裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重型汽車的排放物對(duì)環(huán)境的影響日益嚴(yán)重，應(yīng)國(guó)家和不同地方的環(huán)保要求，國(guó)內(nèi)主要重型汽車廠家均在2003年度推出或選用達(dá)到歐Ⅱ排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但僅僅在形式上采用歐Ⅱ或者歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還不行，還需要其他配套措施的跟進(jìn)。只有這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保問題才能真正解決。
    所幸的是，2004年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機(jī)通過與奧地利AVL公司合作，采用國(guó)際新技術(shù)研制的具有20世紀(jì)90年代末國(guó)際商用車重型柴油機(jī)水平的大功率產(chǎn)品，功率覆蓋260~350Ps，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，采用電控噴油技術(shù)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力，油耗僅195g/kW·h，這讓我們看到中國(guó)卡車企業(yè)在環(huán)保方面的責(zé)任心。
    此外，東風(fēng)公司重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠與康明斯公司合資生產(chǎn)的C系列柴油機(jī)，滿足歐Ⅱ排放并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。有王牌動(dòng)力之稱的廣西玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)從巴西引進(jìn)的福特公司柴油機(jī)制造技術(shù)，經(jīng)國(guó)產(chǎn)化以及聯(lián)合設(shè)計(jì)改進(jìn)后，滿足歐Ⅱ排放并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；其歐Ⅲ排放機(jī)型的研發(fā)生產(chǎn)工作也在順利進(jìn)行之中。
    由此，我們看到，中國(guó)重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)一步降低排放，降低油耗，降低噪聲，并向大排量、大功率柴油機(jī)方向良性發(fā)展。