近些年，隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)以及能源持續(xù)合理利用問(wèn)題上的愈加重視，禁售燃油車(chē)這一“律令”也被人們炒的火熱。輿論效應(yīng)將新一代汽車(chē)變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題推向了風(fēng)口，也給世界其他國(guó)家施加了一定的壓力。

然而，有提案和已經(jīng)宣布燃油車(chē)禁售時(shí)間表的國(guó)家主要集中在歐洲，只有英國(guó)（含蘇格蘭）和法國(guó)政府正式宣布了燃油車(chē)禁售計(jì)劃。

汽車(chē)頭條APP從電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)得到關(guān)于歐洲和印度燃油車(chē)禁令原因的最新分析研究結(jié)果，其中主要涉及到全球能源結(jié)構(gòu)變化、自身發(fā)展戰(zhàn)略及自身汽車(chē)發(fā)展水平等三方面問(wèn)題，具體如下：  

1.全球能源結(jié)構(gòu)變化向可再生能源傾斜，發(fā)展新能源汽車(chē)成為必然趨勢(shì)

目前，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，可再生能源的利用率持續(xù)走高，同時(shí)可再生能源的利用成本也逐漸降低，各國(guó)開(kāi)始紛紛布局新能源產(chǎn)業(yè)。另一方面，全球液體能源消費(fèi)的增長(zhǎng)主要受到交通和工業(yè)推動(dòng)，其中交通貢獻(xiàn)了增量的2/3。因此，降低汽車(chē)對(duì)原油的消耗成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同使命，加之《巴黎協(xié)定》中全球減排目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)成為了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要方向，這也是目前各國(guó)政府和汽車(chē)企業(yè)達(dá)成的共識(shí)。

2.歐洲出于自身戰(zhàn)略考慮，先發(fā)制人提出燃油車(chē)禁令

首先，歐洲的化石能源對(duì)外依存度較高，能源安全隱患高。歐洲國(guó)家，尤其是主要經(jīng)濟(jì)體（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等）的能源自給率普遍較低，原油對(duì)外依存度約88%，天然氣對(duì)外依存度也將近80%，主要依賴(lài)于從俄羅斯和中東地區(qū)進(jìn)口。加上復(fù)雜的地緣政治問(wèn)題，歐洲在外交方面也存在受制于人的情況，能源安全始終是歐洲各國(guó)的軟肋。通過(guò)禁售燃油車(chē)，歐洲可以提高能源自給率，緩解能源安全危機(jī)和政治困境。

其次，歐洲面臨巨大的環(huán)境壓力。歐洲國(guó)家公眾的環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)，不愿犧牲環(huán)境來(lái)?yè)Q取經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)，歐洲超過(guò)80%的城市存在空氣質(zhì)量超標(biāo)問(wèn)題，空氣污染被認(rèn)為是歐洲頭號(hào)公共健康威脅，而柴油車(chē)排放污染則是元兇。為此，歐盟委員會(huì)呼吁成員國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，征收各種嚴(yán)苛的排放稅，削減交通流量，普及電動(dòng)汽車(chē)。此外，歐洲包括德國(guó)、荷蘭、挪威、英國(guó)在內(nèi)的主要國(guó)家，在2015年12月12日的《巴黎協(xié)定》之后，還組織成立了國(guó)際零廢氣排放汽車(chē)聯(lián)盟（ZEV），目標(biāo)是到2050年所有簽署方的汽車(chē)均為零廢氣排放車(chē)輛。歐洲主要經(jīng)濟(jì)體國(guó)家面對(duì)的環(huán)境問(wèn)題和所簽署的《巴黎協(xié)定》以及ZEV聯(lián)盟目標(biāo)都迫使政府加速燃油車(chē)的治理。

第三，歐洲可再生能源發(fā)電比例全球領(lǐng)先，為新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始改變交通產(chǎn)業(yè)的能源輸入結(jié)構(gòu)（從石油到電力），在歐洲，可以廣泛地從可再生能源中獲取電力?！禕P 世界能源展望》顯示，歐盟在可再生能源使用領(lǐng)域引領(lǐng)全球， 其電力結(jié)構(gòu)中可再生能源發(fā)電比例也居國(guó)際之首，挪威電力結(jié)構(gòu)的中可再生能源比例甚至高達(dá) 98%。未來(lái) 20 年，陸上風(fēng)電和并網(wǎng)光伏成本將分別下降 25%和 40%。先進(jìn)的可再生能源發(fā)電技術(shù)和較好的發(fā)電成本預(yù)期更加為歐洲禁售燃油汽車(chē)提供了重要的支持，也為解決地緣政治問(wèn)題提供了新思路。

第四，歐洲具有傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和引領(lǐng)全球的新興技術(shù)。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)報(bào)告，在全球最具創(chuàng)新力、最具競(jìng)爭(zhēng)力的前15強(qiáng)國(guó)家或地區(qū)中，有11個(gè)來(lái)自歐洲。歐洲國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力普遍較強(qiáng)，并且致力于在清潔能源和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。同時(shí)歐洲在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)和布局，保證了其在核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面處于主導(dǎo)地位。新一輪的汽車(chē)變革中，歐洲需要充分利用已有優(yōu)勢(shì)搶占技術(shù)制高點(diǎn)，才能穩(wěn)居汽車(chē)霸主之位。

第五，汽車(chē)和零部件巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型給予了歐洲禁售燃油車(chē)的信心。國(guó)際汽車(chē)巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾以及沃爾沃和豐田等汽車(chē)廠商紛紛提出了汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，明確了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)，如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)計(jì)劃到2023年時(shí)為旗下80%的車(chē)型推出電動(dòng)版，沃爾沃宣布 2019 年開(kāi)始，其新車(chē)型要么是全電動(dòng)汽車(chē)，要么是混合動(dòng)力汽車(chē)。

另外，新一輪的汽車(chē)技術(shù)變革正在重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，為德國(guó)以外的國(guó)家提供了絕佳的機(jī)會(huì)。目前，已經(jīng)正式宣布燃油車(chē)禁令的國(guó)家僅有英國(guó)（包括蘇格蘭）和法國(guó)。尤其是英國(guó)，作為歐洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)依托高端品牌和賽車(chē)的研發(fā)，具有先進(jìn)的新興汽車(chē)技術(shù)。 而且法國(guó)的新能源汽車(chē)在歐洲的普及率相對(duì)較高，這些因素都使得歐洲國(guó)家嗅到了機(jī)會(huì)，可以在汽車(chē)技術(shù)變革中重構(gòu)自己在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的地位。

3.印度尚無(wú)較深傳統(tǒng)汽車(chē)根基，直接布局新能源汽車(chē)是重要戰(zhàn)略契機(jī)

印度汽車(chē)行業(yè)剛剛興起，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中地位微乎其微，尚無(wú)較深的產(chǎn)業(yè)根基，并不存在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題。加之印度汽車(chē)工業(yè)的興起處于汽車(chē)技術(shù)變革時(shí)期，目前國(guó)際上已經(jīng)達(dá)成了新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，借助于新一輪汽車(chē)技術(shù)變革，且新能源汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)際水平差距相對(duì)較低，印度禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售，直接布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以為本國(guó)工業(yè)發(fā)展、連帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及參與國(guó)際汽車(chē)格局提供了重要契機(jī)。