從今年開始，車市整體呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài)，讓大部分經銷商和主機廠的日子過得很不好，而在去年定下沖擊百萬輛年銷售目標的品牌中，也僅有那么幾個完成了既定目標，至少從上半年的銷量來看確實是這樣的。

但在這種時候總有那么一兩個抓住機會的品牌，站出來大喊一聲“我看車市還很藍！”

近日，上汽通用公布了7月銷量：

凱迪拉克7月份共交付新車12006輛，同比增長達37%，這也是凱迪拉克第17個保持兩位數(shù)同比增長的月份；

別克品牌7月份共交付新車93347輛，同比增長4.4%，GL8增幅更是達到了55%，君越則是達到了77%的同比增長；

雪弗蘭7月份交付新車37501輛，邁銳寶系列占比雪弗蘭在華銷量的四分之一；

寶駿7月份交出了71433的成績，同比增長61%，寶駿510單月賣出27000輛，繼續(xù)領跑寶駿品牌； 

五菱品牌則交出了73294輛的成績，五菱宏光單月交付超30000輛。

至此，在2017下半場的第一個月，通用再度實現(xiàn)了整體大幅增長，前7個月累計銷售達2,053,409輛。別克、凱迪拉克和寶駿品牌7月份的銷量均創(chuàng)下歷史最好成績，而雪佛蘭品牌銷量的同比漲幅為24%。 

說實話，從今年初開始，哪個品牌不是“秀成績、標銷量”的，還是像我最喜歡說的那樣“每個月初，最早公布上月銷量的，肯定賣的越好?！碑吘垢骷移嚸襟w都等著看“幾家歡喜幾家愁”的好戲逐月上演。

而今年上汽通用的成績卻鮮有人提及，以至于即便是在整體車市不佳的情況下，7個月賣出200萬臺，也沒能吸引太多人的目光。

上汽通用的200萬，超一半來自三四線城市

我們來看一波上汽通用200萬整體銷量的構成，別克、凱迪拉克、雪弗蘭三家合資品牌前7個月差不多貢獻了約97.6萬臺的銷量，而剩下的一百多萬全部是來自于五菱汽車和寶駿汽車。

其中五菱汽車自出生以來就游走于一二線城市邊緣，在國內三四線城市打拼，很長一段時間里都霸占著國內銷量榜的第一位，注意咱們這里說的是整體車市，而不是細分市場。即便是今年銷量開始下跌，但俗話說得好“瘦死的駱駝比馬大”，曾經一個月賣出7萬多臺的車，如果不是出現(xiàn)什么斷崖式下跌，那也比絕大部分車型要賣的好。

確實，7月份的五菱依然是下跌的，并且達到了25%的跌幅，但五菱宏光依然賣出了30000多臺，五菱品牌依舊還是上汽通用旗下賣的最好的品牌，前7個月累計銷售新車74.3萬臺。而再過不久，五菱首款SUV即將上市，屆時你可能會發(fā)現(xiàn)，國內三四線城市的SUV市場又一次被五菱握在手中。

在看寶駿品牌，自2010年推出至今7年時間里，已經賣出了200萬臺新車，平均每年33萬臺的數(shù)據，是多少品牌做夢都沒想到過的事？而今年前7個月，寶駿已經累計銷售新車約47萬輛，其中寶駿510持續(xù)領跑寶駿品牌，而剛上市的寶駿310W也在7月份貢獻了6100臺的銷量，與寶駿310相差僅400輛，可以預計接下來的銷量還有非常大的提升空間。

為什么寶駿能夠賣的這么好？其實原因很簡單，就是便宜！寶駿310的首付比iphone7剛出來時還便宜，寶駿310W同樣如此，4.28萬的起步價，就問你心動不心動？不走高端路線，不打情懷歷史，不說那么多虛的，就給你來個親情價。這就是寶駿迅速占領三四線城市的法寶。

其實上汽通用旗下不僅是五菱、寶駿在向三四線城市發(fā)展，除了豪華品牌凱迪拉克之外，別克和雪弗蘭的定位也分得非常明確，別克主打中高級市場，而雪弗蘭的定位則是更低一些，難道你沒發(fā)現(xiàn)上汽通用別克的在售車型中已經沒有10萬塊以下的車型了嗎？

而雪弗蘭則不同，賽歐、樂風RV、科魯茲、科沃茲的起步價均在十萬塊以內，而隨著國內三四線城市的經濟發(fā)展，肯定有能消費比五菱、寶駿更高級車型的消費者，那么雪弗蘭則還能把握住這一部分人群。

總體來說，上汽通用在國內的熱銷，離不開三四線城市的貢獻，并且要知道，這一塊市場的潛力，還非常大！

為何非要去爭個“高端”

或許這也是一種慣性思維，就像住農村的時候，總想去鎮(zhèn)上買個房子，然后又想去大城市定居，最后覺得好像住首都才有范兒，隨后很大部分人都移民了。 

中國的汽車品牌數(shù)量，應該是全世界最多的，要在競爭如此激烈的汽車市場生存下來，必須要有自己的一畝三分地，所以能看到幾乎所有品牌都在標榜自己有多高端，拼了命的要向“金字塔頂尖”跑。

與此同時，不少品牌也在說“咱們現(xiàn)在要實現(xiàn)渠道下沉，讓銷量活起來！”到底做了沒？還是未知數(shù)，只知道在說這個話的同時，它們眼中還是看著刀尖上那塊肥美的“5A和牛”，反而忘了在刀口下，還有一大塊國產牛肉還等著它們去分割。

“高端”過后，三四線城市或還是藍海

細數(shù)一下國內一線城市有幾個？北京、上海、廣州......十只手指也掰不齊，二線城市有多少呢？三四線城市更不用說了。

據網上最新數(shù)據統(tǒng)計，國內一線城市有5個，二線城市分為發(fā)達、中等、較弱三個等級共30個，剩下的全部是三、四、五、六線城市，而中國的城市有多少呢？600多接近700個，這樣的比例，到底哪里才是汽車消費的藍海地帶，應該一目了然了吧。

高端車型盡管利潤更高，但要知道的是，買得起的畢竟還是少數(shù)，例如奔馳V級2016年的銷量為46695臺，這是全球數(shù)據，而五菱宏光僅在中國地區(qū)銷售，2016年一年時間就賣出了650018臺。加上國內三四線城市的消費力還在逐年上升，可想而知，今后它們未來將帶動多大的汽車消費力。

其實并不是說品牌向高端化發(fā)展不對，只是對于扎根中國的汽車品牌而言，要想有更大的發(fā)揮空間，不妨參考一波上汽通用的做法，將三四線城市納入考慮范圍之內，而不是一味的最求高端化，你看大眾這個掛著光壞的品牌不也和江淮聯(lián)手準備推出“廉價車”了嗎？

如果現(xiàn)在重視三四線城市，等它們的消費能力上升之后，或許會出現(xiàn)“今天你對我愛搭不理,明天我讓你高攀不起?！钡南矂鼍鞍?？

當然，到底未來如何，還需要等下回分解。