在歐洲AMT的普及率極高，雖然國內解放、重汽、法士特都有AMT，但是每年的銷售量都很低。
起步較晚國產AMT奮起直追
首先我們先說說國內AMT的發(fā)展歷程，早在2008年11月份解放就將5輛裝載9擋AMT變速箱的解放奧威交付用戶手中，但是解放卻沒有將該型號的AMT大規(guī)模推廣。解放AMT發(fā)布后的1個月后，12月18日中國重汽的A7牽引車上市，A7的上市算是將AMT大批量推向市場。時至今日，法士特也將AMT進行了量產，解放在幾年前也推出了新款AMT。
目前，重汽、解放、法士特是國內僅有的三家卡車AMT生產企業(yè)，雖然國內的AMT誕生已經7年多的時間，但是在市場的占有率并不高，在路上行駛的裝配AMT車輛估計1%都沒有，國內AMT的普及之路還需時日。
歐洲的AMT大約在80年代開始出現，經過30多年的發(fā)展，目前歐洲的AMT已經非常成熟，可靠性、換擋邏輯、平順性都非常不錯，駕駛感受甚至接近轎車化。和歐洲的AMT相比，我國的起步較晚，在技術能力上差距較大。
難以普及原因一：換擋邏輯體驗差
技術的差距主要體現在變速箱的換擋邏輯上，國產的AMT經過多年的發(fā)展有了不小的進步，但是和歐洲AMT相比，但還是差點意思。歐洲卡車所搭檔的AMT平順性，換擋邏輯給駕駛員的體驗非常好，而國產AMT總慢半拍、不能很好的理解司機的駕駛意圖。
經過這幾年的發(fā)展，國產的AMT已經進步很大，并沒有像大家想的那樣與歐洲AMT差距那么大，筆者在前段時間曾經試駕過國內幾款AMT車輛，相比之前的產品，現在的國產AMT與歐洲AMT差距越來越小，平順性甚至接近歐洲卡車的AMT。
難以普及原因二：可靠性仍需提升
除了換擋邏輯外，與歐洲相比，國產的AMT在可靠性上也有一定的差距，可靠性的差距主要體現在執(zhí)行器與一些閥類上面。受制于制造成本，國產的AMT的價格連歐洲AMT一半都不到，所以在可靠性上面有差距也在所難免。
難以普及原因三：用戶顧慮多
目前的卡車用戶要以散戶個體為主，對于散戶來說，一輛車就是一個家庭的全部財產與經濟來源，AMT對于他們來說是新鮮事物，很多人習慣使用傳統(tǒng)可靠的手動變速箱，跑運輸的時候力求穩(wěn)妥，并不會貿然購買對于他們來說比較陌生的AMT車輛。
難以普及原因四：價格略高
除此之外，同配置的車輛AMT比手動變速箱價格貴一萬多，雖然一萬多并不是太多錢，但是部分車主會認為，國產AMT的表現沒有達到他們的心里預期，這一萬多塊錢他們認為不值得。外加多數人對AMT不太了解，所以并不會多花錢選擇AMT的車輛。
難以普及原因五：用戶口碑差
AMT在國內沒有普及，很大的原因是之前AMT早期上市的出現了各種問題，因AMT導致車輛停運的案例很多，最后很多人將AMT改為手動變速箱。AMT不好用，不耐用，一傳十，十傳百，AMT給司機的印象并不好。先期國產AMT暴露的問題，在一定程度上也為現在AMT難以普及的原因之一。
難以普及原因六：維修能力欠缺
目前國內三家的AMT廠家，沒有一家將售后維修體系完全建立覆蓋全國，而所建立的網點，真正做到車到“病”除的又屈指可數。不能為用戶提供可靠的售后維修，很多人會有顧慮，AMT出現故障怎么辦？難不成停運等待廠家派技術人員前來維修？售后維修體系支撐的欠缺，也是制約AMT普及的一大原因。
前景看好廠家需苦練內功
雖然國產的AMT沒有大規(guī)模普及，但是仍有不少卡友提前嘗試了AMT這只螃蟹。這些人經過廠家技術人員的跟蹤指導，取得不錯的使用效果，很多人在換車的時候仍繼續(xù)選擇AMT。
目前司機老齡化開始出現，司機這個職業(yè)即將出現人員缺口。年輕司機的比重開始上升，司機越來越年輕化，他們敢于嘗試新鮮事物，為了降低駕駛強度很多人購買的使用AMT車輛。另外，不少女性加入卡車司機這個行業(yè)，AMT可以解決她們難換擋的問題。歐洲的用車趨勢就是我們的明天，所以今后的AMT會呈現上升趨勢。
對于生產AMT的廠家來說，更應苦練內功，不斷提升AMT的性能。如果AMT能做到，用戶你隨便用可靠性沒問題，平順性、換擋邏輯都非常成熟，駕駛感覺和進口卡車AMT一樣，相信司機沒理由去拒絕AMT。
另外廠家也應該加強售前培訓，讓用戶會使用AMT，真正發(fā)揮AMT的性能。同時也應加強售后維修保障能力，做到車到“病”除，解決用戶的后顧之憂。
AMT對于國內的卡友來說，既熟悉又陌生，熟悉的是它的好處，減少駕駛強度，陌生的是與它的距離，很少有人使用。國內各廠家對于AMT也進行了大量的推廣工作，但是沒有對AMT的普及起到實質作用。對于AMT很多人選擇望而卻步，各廠家當前所要做的就是要苦練內功，提升AMT的性能與品質，讓AMT變得好用、耐用，打破AMT叫好不叫座的局面。
