BRT系統(tǒng)在土耳其發(fā)展迅速
　　
　　土耳其的公共交通體系較為健全，伊斯坦布爾的快速公交系統(tǒng)水平較高，當(dāng)?shù)厝藢⑵浞Q(chēng)之為地鐵巴士（Metrobus）。在環(huán)城高速公路的專(zhuān)用通道上以80km/h的速度運(yùn)行，市中心高峰時(shí)段平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速為35公里/小時(shí)，可以做到像地鐵一樣準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度也比地鐵快；使用主要車(chē)型是奔馳Citaro19米級(jí)客車(chē)、20米級(jí)的奔馳CapaCity以及26米長(zhǎng)的雙鉸接柴電混合動(dòng)力菲利亞客車(chē)，300多輛客車(chē)在長(zhǎng)50公里線路的45個(gè)車(chē)站間運(yùn)營(yíng)，日運(yùn)送客流達(dá)80萬(wàn)人次。王健介紹稱(chēng)，這一BRT系統(tǒng)所采用的車(chē)輛是世界上最先進(jìn)的車(chē)型。
　　

　　今年土耳其世界客車(chē)博覽會(huì)上的一個(gè)亮點(diǎn)是，土耳其客車(chē)制造商AKIA推出的一款長(zhǎng)25米的雙鉸接客車(chē)，這說(shuō)明BRT系統(tǒng)在土耳其市場(chǎng)大獲成功，土耳其的制造商開(kāi)始著手先進(jìn)車(chē)輛的本土化工作。
　　
　　中、小型客車(chē)有特色
　　
　　在伊斯坦布爾市區(qū)運(yùn)行著一種叫做“小型巴士”的公用出租車(chē)，這些小型客車(chē)沒(méi)有固定的停車(chē)點(diǎn)，招手即停。大多是6米左右的小型客車(chē)，外觀造型和技術(shù)方面水平較高。王健介紹稱(chēng)，幾年前這一類(lèi)車(chē)型，還大多是高地板的車(chē)型，現(xiàn)在則多是低地板車(chē)輛。中、小型客車(chē)的運(yùn)營(yíng)更為靈活、方便，在土耳其各大城市的BRT車(chē)站、地鐵站等人流密集的場(chǎng)所，或者客流較多的支線兩點(diǎn)間進(jìn)行接駁運(yùn)營(yíng)。
　　
　　有軌電車(chē)、觀光雙層巴士及各種中、小型客車(chē)，構(gòu)成了伊斯坦布爾的城市公共交通系統(tǒng)。車(chē)型豐富，種類(lèi)多樣，可以滿足乘客多元化的需求，公共交通服務(wù)水平較高。
　　
　　相比而言，在中國(guó)，目前低地板公交客車(chē)的普及率仍然較低。除北京、上海、廣州、深圳等一線城市大部分是低地板公交車(chē)，其他二、三線城市公交車(chē)還是以高地板為主。前幾年，我國(guó)很多城市都取消了中巴車(chē)，而目前支線客運(yùn)需求無(wú)法滿足，又逐漸開(kāi)始恢復(fù)最后1公里的社區(qū)巴士，使用中、小型巴士來(lái)滿足人們的出行。
　　
　　輕客改裝市場(chǎng)潛力較大
　　
　　土耳其市場(chǎng)對(duì)高端商務(wù)客車(chē)的需求快速增長(zhǎng)。本屆土耳其世界客車(chē)博覽會(huì)上，有6家輕型客車(chē)的改裝企業(yè)參展。他們采用依維柯、奔馳底盤(pán)改裝的商務(wù)客車(chē)，在車(chē)輛行駛中，可進(jìn)行辦公、開(kāi)會(huì)。這類(lèi)車(chē)型設(shè)計(jì)與裝潢比較華麗。土耳其的專(zhuān)業(yè)輕客改裝公司，會(huì)根據(jù)客戶需求來(lái)進(jìn)行訂制。雖然商務(wù)客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)較小，銷(xiāo)售數(shù)量不會(huì)很多，但是其價(jià)格很高。一輛高端商務(wù)客車(chē)的價(jià)格可能是普通輕客的兩到三倍。因此，市場(chǎng)增值潛力大。
　　
　　隨著土耳其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，乘客對(duì)乘坐舒適度要求越來(lái)越高，制造商就朝高端車(chē)型方向發(fā)展，土耳其高端商務(wù)客車(chē)市場(chǎng)需求已經(jīng)具備一定規(guī)模。而反觀我國(guó)輕客市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，輕客改裝市場(chǎng)在中國(guó)還很小，高端商務(wù)客車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)還沒(méi)有興起。
　　
　　土耳其客車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)
　　
　　王健表示，土耳其的諸多客車(chē)制造商與日本企業(yè)都有一定淵源。比如，特馬薩（Temsa）采用日本三菱技術(shù)起步發(fā)展，隨后不斷進(jìn)行自主研發(fā)，成為土耳其知名的自主品牌。奧托卡（Otokar）和AnadoluIsuzu都是為日本客車(chē)企業(yè)代工起家，后來(lái)亦獨(dú)立發(fā)展起來(lái)。土耳其的客車(chē)企業(yè)已能夠自主研發(fā)和生產(chǎn)，目前他們的產(chǎn)品已基本脫離日本客車(chē)的設(shè)計(jì)思路。
　　
　　對(duì)比起來(lái)，我國(guó)的一些客車(chē)制造商仍依賴(lài)于單純的形式“拷貝”，仿豐田柯斯達(dá)的車(chē)型還有很大的市場(chǎng)。而土耳其企業(yè)立足于本土市場(chǎng)，不僅技術(shù)進(jìn)步快，造型方面也有自己獨(dú)特的風(fēng)格，已經(jīng)看不出日系車(chē)的任何痕跡。王健認(rèn)為，這一點(diǎn)非常值得我們學(xué)習(xí)、借鑒。我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步方面需提高，還要形成自己的造型風(fēng)格才能立足世界客車(chē)之林。