9月14日，大眾宣布從2018年3月12日起，分批陸續(xù)召回468萬(wàn)輛車輛。緊隨大眾之后，是上汽通用。9月15日，上汽通用宣布召回252.9萬(wàn)輛車輛。兩天時(shí)間內(nèi)，大眾加上通用，共召回超過(guò)720.9萬(wàn)輛，幾乎夠上今年前八個(gè)月中國(guó)乘用車銷量的一半。如此大批量的召回在中國(guó)汽車歷史上是首次。讓我們關(guān)注一下汽車召回的五個(gè)重要問(wèn)題。
問(wèn)題一：召回為何2018年才開(kāi)始？
發(fā)現(xiàn)自家車輛“榜上有名”，著急的人會(huì)第一時(shí)間打電話給4S店，卻被告知，召回還未啟動(dòng)，需要再耐心等待一段時(shí)間。以大眾此次召回為例，召回公告是在今年9月14日發(fā)布，而召回全面啟動(dòng)時(shí)間是2018年3月12日起。
由于召回汽車數(shù)量眾多，4S店接待能力有限，維修還需要分批次進(jìn)行。召回等待時(shí)間長(zhǎng)短與缺陷問(wèn)題性質(zhì)和召回規(guī)模有直接關(guān)系。在全球范圍內(nèi)，汽車主機(jī)廠都是經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備之后，才啟動(dòng)高田氣囊的召回。在等待召回期間，由于缺陷問(wèn)題造成車輛損傷和人員傷亡，用戶可以向汽車主機(jī)廠主張權(quán)益。不過(guò)，汽車主機(jī)廠和4S店在通知用戶等待的時(shí)候，同時(shí)會(huì)告知用戶缺陷問(wèn)題到底是什么；日常使用過(guò)程中，會(huì)引發(fā)什么樣的后果；假如使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題已經(jīng)影響到日常使用，可以第一時(shí)間通知4S店，尋求快速解決。
問(wèn)題二：車主非要執(zhí)行召回嗎？
汽車用戶是否需要響應(yīng)召回？對(duì)此，2004年發(fā)布并執(zhí)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》沒(méi)有相應(yīng)的條款進(jìn)行規(guī)定和解釋。所以，當(dāng)被通知召回或了解到所擁有的車輛需要召回時(shí)，汽車用戶可以選擇響應(yīng)召回，也可以選擇不響應(yīng)。有關(guān)部門汽車主機(jī)廠不能因?yàn)槠囉脩舨豁憫?yīng)召回而進(jìn)行任何處罰，至少目前如此。
據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全局統(tǒng)計(jì)，美國(guó)高田氣囊召回率約為40%。日本高田氣囊召回率也不高，只有30%。為“逼迫”車主主動(dòng)將車開(kāi)回來(lái)維修，不得已之下，日本政府出臺(tái)規(guī)定，沒(méi)有響應(yīng)高田氣囊召回的車輛，將不能通過(guò)年審。
問(wèn)題三：不召回，車輛能賠償嗎？
面對(duì)大眾和通用攜手“制造”的史上最大召回，“偷懶”車主們關(guān)心的話題是，不響應(yīng)召回，出現(xiàn)死傷，車主可以獲得賠償嗎？記者了解到，截至2017年8月底，國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)由于車輛未召回，引發(fā)交通事故，進(jìn)而造成死傷的案例。
國(guó)內(nèi)沒(méi)有，國(guó)際上卻有先例供借鑒。2015年1月，美國(guó)得克薩斯州發(fā)生一起交通事故，駕駛員側(cè)安全氣囊破裂爆炸，造成駕駛員死亡。事發(fā)之前，汽車主機(jī)廠多次通知該車車主要召回，但用戶沒(méi)有響應(yīng)。該汽車主機(jī)廠能躲過(guò)賠償嗎？答案是否定的。該汽車主機(jī)廠支付的和解金中就包含交通事故死傷的賠償。
國(guó)際的案例不能完全套用在國(guó)內(nèi)，但廣州創(chuàng)杰律師事務(wù)所律師陳智成告訴記者，消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候，等于與汽車主機(jī)廠簽訂協(xié)議。根據(jù)《合同法》對(duì)等原則，汽車主機(jī)廠對(duì)車輛質(zhì)量負(fù)有責(zé)任。“汽車缺陷是在汽車生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的，消費(fèi)者在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，汽車主機(jī)廠不能因?yàn)樵?jīng)發(fā)起召回而能免責(zé)”。
以高田氣囊為例，陳智成告訴記者，假如用戶使用過(guò)程中，引發(fā)傷亡，用戶可以向有關(guān)部門主張權(quán)益，“舉證不在用戶方，而是在汽車主機(jī)廠，他需要提供詳細(xì)證據(jù)，表明事故與車輛缺陷無(wú)關(guān)”。
換言之，用戶不響應(yīng)召回而發(fā)生交通事故，用戶同樣可以向汽車主機(jī)廠要求賠償，除非汽車主機(jī)廠能夠證明事故與車輛缺陷無(wú)關(guān)。
陳智成強(qiáng)調(diào)，盡管部分汽車召回只是簡(jiǎn)單維修，但建議用戶不可自認(rèn)為缺陷問(wèn)題不大或者暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)故障而不去維修。如果住地距離維修站確實(shí)很遠(yuǎn)，或者抽不開(kāi)身，建議通過(guò)電話與4S店和汽車主機(jī)廠協(xié)商解決辦法。
問(wèn)題四：更換氣囊更傷車？
現(xiàn)如今，汽車召回可以說(shuō)是很常見(jiàn)的事情。然而，汽車召回維修的程度與召回的內(nèi)容有關(guān)，有可能是簡(jiǎn)單修復(fù)，也有可能是復(fù)雜維修。
某豪華品牌的高級(jí)維修培訓(xùn)師袁先生告訴廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者，氣囊一般是直接更換，“雖是更換，但復(fù)雜程度與需要更換氣囊的數(shù)量、位置有關(guān)系，現(xiàn)在車輛都是多氣囊，部分還有氣簾，所以維修工作整體較為復(fù)雜”。
今年7月，廈門車主顏女士收到來(lái)自汽車主機(jī)廠和4S店通知，她所購(gòu)買的車輛需要召回，召回原因是隔音棉需要更換。顏女士將車開(kāi)回到4S店，在維修區(qū)發(fā)現(xiàn)，召回維修，需要拆開(kāi)中控臺(tái)儀表盤，傷筋動(dòng)骨，與其說(shuō)是維修現(xiàn)場(chǎng)，不如說(shuō)是車禍現(xiàn)場(chǎng)。
不僅如此，由于召回車輛較多，維修人員是忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。中控臺(tái)被拆開(kāi)之后，便被置之不理，與顏女士預(yù)期當(dāng)中的“一人一車”相去甚遠(yuǎn)。顏女士擔(dān)心維修質(zhì)量不能保證，缺陷問(wèn)題修好之后，其他問(wèn)題會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。遇見(jiàn)汽車召回，4S店承擔(dān)維修召回車輛的所有費(fèi)用，包括涉及的汽車零配件和工時(shí)費(fèi)。但對(duì)于車主送車、拿車以及維修期間的出行，是由車主自行承擔(dān)。對(duì)于維修過(guò)程中是否會(huì)產(chǎn)生車輛損傷，和事后保修問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠和4S店對(duì)此都是“視而不見(jiàn)”。
問(wèn)題五：沒(méi)通知到不代表你的車沒(méi)問(wèn)題？
大眾此次召回最老車型可以追溯到2005年的奧迪A6，奧迪A6是豪華車，一定概率仍在原有的車主手中。那么，2007年生產(chǎn)的POLO較大可能是已經(jīng)流向二手車市場(chǎng)，且不知道轉(zhuǎn)讓幾手。
此次大眾召回車型以2008年～2013年生產(chǎn)的車型為主。中國(guó)換車年限是3～5年，換言之，此次召回的車輛大部分已經(jīng)被第一任的車主轉(zhuǎn)賣出去。
汽車主機(jī)廠通常會(huì)登記和記錄第一任車主的資料，留有電話。但當(dāng)車輛再轉(zhuǎn)手時(shí)，聯(lián)系便中斷，就算第一任車主都說(shuō)不清楚當(dāng)時(shí)是找了哪個(gè)中介公司，新車主的電話又是多少。
這種找不到車主聯(lián)系方式，并非中國(guó)獨(dú)有。美國(guó)各大汽車召回案當(dāng)中，“通知車主”被放在第一位，是汽車主機(jī)廠最大的挑戰(zhàn)。
記者觀察
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，召回是正常事情，用戶不應(yīng)該大驚小怪。召回次數(shù)越多，數(shù)量越大，反而證明國(guó)內(nèi)有關(guān)部門和汽車主機(jī)廠們對(duì)汽車潛在問(wèn)題反應(yīng)更加迅速，對(duì)汽車安全更加重視。
盡管召回對(duì)于企業(yè)而言，意味著巨大的成本付出，然而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也是誠(chéng)信經(jīng)濟(jì)。從已實(shí)施召回制度多年的歐、美等國(guó)家實(shí)際情況看，汽車企業(yè)對(duì)缺陷產(chǎn)品召回，特別是企業(yè)對(duì)有缺陷的汽車產(chǎn)品的主動(dòng)召回不但不會(huì)影響企業(yè)在公眾中的形象，反而還會(huì)提升企業(yè)的信譽(yù)。
汽車安全至上，不僅限于制訂法律，更應(yīng)重在執(zhí)行。對(duì)于召回，無(wú)論是召回的具體實(shí)施者——企業(yè)，還是召回的監(jiān)督管理者——管理部門，又或是召回的實(shí)際參與者——用戶，經(jīng)歷這一輪中國(guó)汽車史上最大的汽車召回之后，將會(huì)對(duì)汽車安全有更加全面的認(rèn)識(shí)。
