四川盆地地勢(shì)平坦、河網(wǎng)縱橫、物產(chǎn)豐富，自古就有“天府之國(guó)”的美譽(yù)。作為“天府之國(guó)”的省會(huì)城市，成都是西部地區(qū)設(shè)立外國(guó)領(lǐng)事館數(shù)量、開通國(guó)際航線數(shù)量最多的城市。成都，這座中國(guó)西部地區(qū)第一城，在多個(gè)維度上都是西部其他城市的標(biāo)桿和榜樣，在汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)方面也不例外。

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一的成都車展，是這座城市的一大特色。8月25日，成都新世紀(jì)國(guó)際會(huì)展中心迎來了第二十屆成都車展。據(jù)悉，2017成都車展共分9個(gè)展館和室外場(chǎng)地，展出面積15萬平方米，參展品牌達(dá)116個(gè)。從當(dāng)初的400平方米增長(zhǎng)到今天的15萬平方米，成都車展規(guī)模不斷增長(zhǎng)，映射出西部汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。從本屆成都車展看，一些在成都生產(chǎn)的中高端產(chǎn)品正逐漸成為車展上的主角，諸如神龍汽車標(biāo)致4008、標(biāo)致5008、雪鐵龍?zhí)煲?，一?大眾新速騰和一汽-豐田新普拉多等車型，均產(chǎn)自成都。如今的成都，不但是汽車消費(fèi)的重點(diǎn)區(qū)域，而且正在轉(zhuǎn)型升級(jí)成為中高端汽車生產(chǎn)的重點(diǎn)區(qū)域。

　■“成都制造”日漸增多

上世紀(jì)90年代初期，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達(dá)，四川省更是如此。受限于西部地區(qū)的地理位置影響，雖然成都市一直是西部地區(qū)的汽車銷售重鎮(zhèn)，但是汽車制造業(yè)發(fā)展一直比較落后。“屋漏偏逢連陰雨”，1997年，重慶市被確立為直轄市，川渝正式“分家”。資料顯示，1997年四川(包括重慶)汽車工業(yè)產(chǎn)值約為13億元，在川渝“分家”后，重慶帶走了近八成的汽車工業(yè)產(chǎn)值，四川的汽車工業(yè)可謂“一夜回到解放前”。

1998年，四川豐田汽車有限公司在成都成立，成為豐田在中國(guó)的第一家整車制造廠。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)談何容易，單獨(dú)一家企業(yè)難以支撐高昂的物流運(yùn)輸以及零部件整合成本，只有產(chǎn)業(yè)聚集、抱團(tuán)發(fā)展才能解決這一問題。2000年，國(guó)家級(jí)成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)花落成都市龍泉驛區(qū)，龍泉驛區(qū)將目光瞄上發(fā)展?jié)摿Υ?、輻射帶?dòng)能力強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)，“西部現(xiàn)代制造業(yè)基地”開始起航。

事實(shí)上，成都乃至整個(gè)四川省的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)資源都比較分散，單個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，難以形成聚集效應(yīng)。經(jīng)過多方調(diào)研和報(bào)告，四川省政府出臺(tái)汽車投資環(huán)境基礎(chǔ)和重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步引導(dǎo)本地汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)汽車強(qiáng)省夢(mèng)想。

2006年7月，成都相繼發(fā)布《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》、《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和環(huán)境》、《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持》和《成都市汽車產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展重點(diǎn)》等文件。文件第一次提到產(chǎn)業(yè)載體建設(shè)重點(diǎn)，龍泉驛區(qū)成為汽車整車企業(yè)聚集地。

2006年底，當(dāng)時(shí)的一汽集團(tuán)成都基地整體搬遷至龍泉驛區(qū)成都經(jīng)開區(qū)。從2007年起，吉利開始在成都投資，先后落戶中嘉汽車、沃爾沃SPA平臺(tái)乘用車項(xiàng)目、吉利高原汽車、吉利大學(xué)等項(xiàng)目，總投資超過300億元；2007年7月19日，一汽-大眾捷達(dá)轎車成都生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，第一輛“成都造”捷達(dá)在這里下線；2008年7月6日，一汽豐田搬遷擴(kuò)建，總投資36億元；2009年5月8日，一汽-大眾成都工廠35萬輛轎車生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)；沃爾沃成都工廠于2012年10月正式開工，投資超40億元，2013年9月建成并投入試生產(chǎn)；2014年10月16日，由東風(fēng)汽車公司和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同投資123億元建設(shè)的神龍汽車成都工廠奠基。根據(jù)規(guī)劃，神龍汽車成都工廠以生產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)三個(gè)品牌的高端SUV和MPV車型產(chǎn)品為主，并同步規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)品。

整車企業(yè)紛紛來到成都投資，不僅提升了成都的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更是帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)到成都尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。德國(guó)博世、美國(guó)江森自控、法國(guó)佛吉亞、加拿大麥格納和我國(guó)云內(nèi)動(dòng)力等300家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)均到成都投資。據(jù)了解，這些零部件企業(yè)提供了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)等近千個(gè)零部件，為成都汽車產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的配套體系。

在成都汽車產(chǎn)業(yè)的帶領(lǐng)下，四川省汽車產(chǎn)業(yè)形成了整車、關(guān)鍵零部件、物流、營(yíng)銷服務(wù)為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，培育了乘用車全系列汽車產(chǎn)品。目前，四川省打造了以成都市經(jīng)開區(qū)為核心，綿陽(yáng)市、南充市等為重點(diǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，成都市經(jīng)開區(qū)聚集了大眾、豐田、博世等47家世界500強(qiáng)企業(yè)以及51家上市公司。據(jù)記者了解，成都接下來的目標(biāo)是在2020年前進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第一方陣。

　■制造與“智造”并舉

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在制造端上成都2016年乘用車生產(chǎn)能力超過百萬輛。作為汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，成都制造并未走單純生產(chǎn)的工業(yè)化老路，而是強(qiáng)調(diào)制造與“智造”并舉，在加強(qiáng)成都制造的同時(shí)增加成都智造的成色。

2015年5月22日，沃爾沃成都工廠首批生產(chǎn)的22輛S60轎車出口美國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)制造的汽車成功出口美國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)汽車工業(yè)史上也屬鳳毛麟角。這22輛沃爾沃汽車從沃爾沃成都工廠發(fā)貨，通過陸運(yùn)抵達(dá)上海港，經(jīng)海運(yùn)最終抵達(dá)美國(guó)東西海岸的整車口岸，隨后在經(jīng)銷商展廳與美國(guó)消費(fèi)者見面。

成都制造的沃爾沃何以出口美國(guó)？沃爾沃成都工廠的回答是“高品質(zhì)”。沃爾沃成都工廠執(zhí)行的是與歐洲工廠一樣嚴(yán)格的檢測(cè)程序。在線檢測(cè)方面，成都工廠數(shù)據(jù)連通歐洲工廠，全球管理者可以看到這里的每個(gè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)。據(jù)沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，出口美國(guó)的沃爾沃車型與沃爾沃成都工廠現(xiàn)有車型共線生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝水平和生產(chǎn)設(shè)備完全與歐洲工廠相同。值得一提的是，沃爾沃獨(dú)有的汽車制造體系進(jìn)一步規(guī)范了全球品質(zhì)的高檔車生產(chǎn)過程，從前期供應(yīng)商管理體系、標(biāo)準(zhǔn)化制造體系到后期的質(zhì)量管控，沃爾沃在每一個(gè)車間、每一道工序都具有極其嚴(yán)苛的檢驗(yàn)和品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)。

除了嚴(yán)格的硬件標(biāo)準(zhǔn)，員工培訓(xùn)也是重要的一環(huán)。據(jù)了解，沃爾沃成都工廠通過中國(guó)員工與歐洲員工互換以及“一對(duì)一”的中國(guó)員工海外“影子項(xiàng)目”實(shí)習(xí)，確保了成都工廠完全能夠繼承沃爾沃全球制造的精華。據(jù)介紹，“影子項(xiàng)目”就是師傅帶徒弟，徒弟貼身跟著師傅學(xué)習(xí)工作。首批60名沃爾沃成都工廠一線員工全部飛赴歐洲工廠，在工位上進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)際操作。通過這樣的培訓(xùn)方式，他們就把經(jīng)驗(yàn)和理念帶回成都工廠。除了“送出去”，還有“引進(jìn)來”。目前，沃爾沃成都工廠有100名外籍員工，保證原汁原味的技術(shù)傳承和銜接。

成都制造的沃爾沃能夠順利走出國(guó)門，展現(xiàn)出成都已經(jīng)具備生產(chǎn)全球品質(zhì)的卓越產(chǎn)品的能力以及參與國(guó)際精工產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)力，標(biāo)志著成都汽車產(chǎn)業(yè)集群正在從基本的“制造”向更有效率、更智能的“智造”轉(zhuǎn)變。以東風(fēng)神龍成都基地為例，這是神龍汽車在國(guó)內(nèi)建立的第四座工廠。第四工廠在規(guī)劃建設(shè)之初便確立了打造世界一流工廠、東風(fēng)樣板工廠的目標(biāo)?！耙唤M簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)對(duì)比，可以說明問題?！鄙颀埖谒墓S相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“神龍一廠焊接自動(dòng)化率為40%、二廠為70%、三廠為85%，四廠則是100%機(jī)器人焊接?！?/p>

為了達(dá)成2020年前進(jìn)入到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第一方陣的目標(biāo)，成都“智造”將起到關(guān)鍵作用。但全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長(zhǎng)崔東樹表示，就成都汽車產(chǎn)業(yè)來看，雖然已有部分企業(yè)完成了這一變革，但仍需從人才培養(yǎng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變等多方面聯(lián)手共同推進(jìn)，只有這樣，未來成都才能成為汽車產(chǎn)業(yè)的高地。

　　■新能源與智能化同行

據(jù)2017年7月出臺(tái)的《成都市產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》），未來成都汽車產(chǎn)業(yè)將重點(diǎn)發(fā)展中高檔品牌乘用車及零部件，新能源汽車及電池、電控、電機(jī)等關(guān)鍵零部件，清潔能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。規(guī)劃顯示，2017年成都市汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值要增長(zhǎng)10%以上，力爭(zhēng)15%，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)量120萬輛以上，全產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1800億元以上，實(shí)現(xiàn)利稅350億元以上，繼續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭；到2022年，成都要實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)量210萬輛以上，全產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3000億元以上，實(shí)現(xiàn)利稅580億元以上。

為完成上述目標(biāo)，成都將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向瞄準(zhǔn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

今年出臺(tái)的《成都市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，到2020年成都新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達(dá)到500億元以上。據(jù)《白皮書》所述，未來在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，成都的發(fā)展思路是以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車；積極培育車載智能終端系統(tǒng)、先進(jìn)車載傳感系統(tǒng)、人車互聯(lián)系統(tǒng)等智能汽車產(chǎn)品。

去年底，在成都市投資環(huán)境說明會(huì)暨國(guó)際合作園區(qū)項(xiàng)目對(duì)接會(huì)上，成都與多家新能源汽車企業(yè)簽署了《成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作協(xié)議》，成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。根據(jù)協(xié)議，聯(lián)盟將依托成都在市場(chǎng)、政策、服務(wù)等方面的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合搭建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作平臺(tái)。此外，成都新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路已經(jīng)成型，根據(jù)規(guī)劃，成都將打造新能源汽車“造車之城”、“用車之都”。到2020年，基本形成中心城區(qū)1公里智能充電圈，其他區(qū)（市）縣城區(qū)1.5公里智能充電圈，全域成都累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛。

“對(duì)于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成都堅(jiān)持‘缺什么補(bǔ)什么’的策略。”成都市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)文彬介紹稱，對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成都一方面具備了成熟的基礎(chǔ)條件，另一方面在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢(shì)?！靶畔a(chǎn)業(yè)是成都的第一大產(chǎn)業(yè)，聚集了很多優(yōu)秀的技術(shù)人才，而這些人才都可以輻射到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?！蔽谋蛘f。

今年3月，由多位國(guó)家和省“千人計(jì)劃”專家牽頭的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)研究中心在清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院揭牌。據(jù)悉，該中心隸屬于清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院，將著力解決電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間高效互聯(lián)、信息安全以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面的關(guān)鍵問題，由清華大學(xué)汽車工程系和電機(jī)工程系等學(xué)科人才支撐，對(duì)成都市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)可謂錦上添花。

　　■領(lǐng)航西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)常被拿來與重慶做對(duì)比。有分析認(rèn)為，成都主要具備三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。首先，雖然都是汽車產(chǎn)業(yè)基地，但成都入駐的強(qiáng)勢(shì)車企更多、更強(qiáng)，也更具成長(zhǎng)性；其次，成都高校數(shù)量多于重慶，質(zhì)量高于重慶，在人才聚集上具備天然的優(yōu)勢(shì)。作為西部地區(qū)的“窗口”，成都對(duì)西部地區(qū)的影響更大，人氣更旺；第三，雖然成都市在短時(shí)間內(nèi)無法形成一家與長(zhǎng)安汽車相媲美的本地大型汽車集團(tuán)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，成都可以奉行“不求所有，但求所在”的門戶開放政策，通過筑巢引鳳的策略吸引更多車企在成都市建立分廠。

成都作為我國(guó)西部市場(chǎng)的一個(gè)重要“窗口”，其重要性不言而喻?！笆聦?shí)上，目前國(guó)內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)格局正呈現(xiàn)出從產(chǎn)業(yè)集群不斷擴(kuò)散和‘西移’的趨勢(shì)，包括德國(guó)大眾汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)向新疆自治區(qū)轉(zhuǎn)移、一汽豐田在成都加大投資都是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)?！币晃环治鋈耸扛嬖V記者，“原來國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)擁有東北、華北、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大產(chǎn)業(yè)集群，其中西南地區(qū)傳統(tǒng)上以重慶為核心。但隨著產(chǎn)業(yè)不斷融合，以及四川省擁有的人口紅利，原材料、零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢(shì)和西部地區(qū)汽車銷售市場(chǎng)潛力等有利因素的不斷發(fā)酵，成都正領(lǐng)航四川乃至整個(gè)西部地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。”