總感覺(jué)馬來(lái)西亞在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的政策，基本上相當(dāng)于一個(gè)具體而微的過(guò)去時(shí)中國(guó)翻版。唯一不同的地方在于，馬來(lái)西亞缺乏中國(guó)這么大的市場(chǎng)和回旋余地，以及因此而導(dǎo)致的馬來(lái)西亞從未寄希望于市場(chǎng)換技術(shù)。因此，馬來(lái)西亞采取了高關(guān)稅的政策，采取了扶持國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的政策，采取了進(jìn)口許可證制度、國(guó)產(chǎn)化率認(rèn)定制度……這些政策，幾乎都是中國(guó)過(guò)去曾經(jīng)采用過(guò)的。因此完全可以預(yù)計(jì)，一旦未來(lái)外國(guó)的汽車(chē)公司排除萬(wàn)難在馬來(lái)西亞設(shè)立了CKD工廠(chǎng)組裝造車(chē)，馬來(lái)西亞肯定也會(huì)出臺(tái)類(lèi)似我國(guó)“整車(chē)認(rèn)定”的政策以取代單純的國(guó)產(chǎn)化率認(rèn)定。
而中國(guó)現(xiàn)在的情況是逐漸與國(guó)際接軌，取消了很多限制外資汽車(chē)品牌進(jìn)入的壁壘，甚至讓他們獲得了“超國(guó)民待遇”，外資品牌幾乎占據(jù)了全部轎車(chē)市場(chǎng)。于是，仿佛徘徊在新舊兩個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中間的民族自主品牌，在馬來(lái)西亞沒(méi)有享受到摸爬滾打后得來(lái)不易的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)外資企業(yè)的步步緊逼，也是處境艱難。
吉利汽車(chē)在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目暫停了，奇瑞在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目也要暫緩；而當(dāng)初，吉利們紛紛選擇出口作為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，完全是被逼于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)而做出的“乾坤大挪移”。
否則，放著國(guó)外企業(yè)趨之若鶩的龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有何理由將2/3以上的汽車(chē)出口？道理是淺顯的，自主品牌汽車(chē)唯一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本低；降低成本的主要辦法則在于規(guī)模生產(chǎn)；但大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)，一旦失去了國(guó)家對(duì)外資的屏障，將無(wú)法內(nèi)部消化，必然出口。這應(yīng)該就是眾多自主品牌———吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，不約而同將出口當(dāng)做發(fā)展第二引擎的主要原因。
富有諷刺意味的是，馬來(lái)西亞的寶騰汽車(chē)公司，卻可以左右逢源，便宜占盡。一方面，在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，仗著國(guó)家的保護(hù)占據(jù)壟斷地位；另一方面，又效仿國(guó)際巨頭，來(lái)中國(guó)享受優(yōu)惠的外資政策。就在前兩天有媒體報(bào)道說(shuō)，浙江的一家民營(yíng)客車(chē)企業(yè)金華青年集團(tuán)已經(jīng)與世界著名的英國(guó)蓮花汽車(chē)公司合資，在山東生產(chǎn)中高檔轎車(chē)，先期將主要采取CKD的生產(chǎn)方式。但卻鮮有人知道，早在1994年，寶騰集團(tuán)就已經(jīng)收購(gòu)了蓮花汽車(chē)80%的股份。更耐人尋味的是，這個(gè)生產(chǎn)基地的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是20萬(wàn)輛，而蓮花跑車(chē)全球每年的總銷(xiāo)量也不過(guò)區(qū)區(qū)5000多輛，這20萬(wàn)輛的產(chǎn)能能用來(lái)生產(chǎn)什么？答案明擺著———打著蓮花的旗號(hào)，生產(chǎn)寶騰旗下的眾多車(chē)型。因此，與其說(shuō)金華青年是在與蓮花汽車(chē)合作，不如說(shuō)在與寶騰公司合作。
外國(guó)汽車(chē)企業(yè)挺進(jìn)中國(guó)輕而易舉，本土汽車(chē)企業(yè)走出國(guó)門(mén)舉步維艱！這就是中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)。
可以作為例證的還有，2003年奇瑞敗走伊朗，主要原因也在于伊朗對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的極度保護(hù)；而現(xiàn)在，伊朗最大的汽車(chē)公司IKCO也開(kāi)始攜手金華青年集團(tuán)，要在山東生產(chǎn)1.6L排量以上的中高檔轎車(chē)。
對(duì)外資品牌開(kāi)放不是不好，問(wèn)題在于，開(kāi)放的最主要目的———市場(chǎng)換技術(shù)———并未達(dá)到。
不久前，商務(wù)部對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究院跨國(guó)公司研究中心發(fā)布的《2005跨國(guó)公司在中國(guó)報(bào)告》就披露了“皇帝的新衣”———“大量外商直接投資帶來(lái)的結(jié)果是核心技術(shù)缺乏癥”！原因在于，跨國(guó)公司在投資時(shí)，“僅僅將商品產(chǎn)業(yè)鏈中最沒(méi)有技術(shù)含量的組裝環(huán)節(jié)放在了中國(guó)，看重的就是中國(guó)無(wú)限供應(yīng)的廉價(jià)勞動(dòng)力”。
以“市場(chǎng)換技術(shù)”的神話(huà)破滅了，我們讓出了市場(chǎng)卻沒(méi)有得到技術(shù)。我們還有必要繼續(xù)為了開(kāi)放而開(kāi)放嗎？既然開(kāi)放只是手段，當(dāng)這個(gè)手段不再有利于追求目標(biāo)時(shí)，是不是應(yīng)該果斷地予以調(diào)整？
