“當中國重汽一分為三的時候，我就預言五年內三家公司很有可能會走到一起，現在看來有些苗頭了?！睘H柴動力董事長兼CEO譚旭光用這樣的開場白來描述濰柴收購湘火炬的行動。 

　　他所說的“一分為三”是指早年由于歷史原因中國重汽分家為“山東中國重汽”、陜西重汽、重慶重汽，而陜西重汽正是被湘火炬控股。 

　　譚旭光從環(huán)形大會議桌旁一直站著，面對桌子另一端的幻燈屏幕，拿著一支小小的紅光電筒，講了一個多小時。這是他第一次面對媒體講這么多話，也是濰柴動力收購湘火炬以來，濰柴方面首次正面回應媒體。 

　　11月24日，華融資產管理公司和濰柴動力聯合對外宣布，經中國證監(jiān)會批準，由華融托管的原德隆系企業(yè)所持有的湘火炬第一大股東28.12%的股份，已順利完成向濰柴動力（濰坊）投資有限公司的股權轉讓過戶工作。 

　　意在零部件“濰坊動力從來沒有說過要做整車，以后也不會做整車，”針對此前媒體猜測的濰柴收購湘火炬的真正原因在于進入整車制造領域，譚旭光予以堅決否認?！拔覀冎饕粗械氖窍婊鹁娴牧悴考a業(yè)，濰柴動力的目標是成為世界最大的汽車零部件制造基地?！?nbsp;

　　譚詳細解釋說，濰柴動力與湘火炬存在著市場互補和相互拉動作用。湘火炬旗下的陜西法士特齒輪有限公司現在主要產品集中在重型汽車領域，目前已經占據國內15噸及以上重卡市場90%份額；濰柴動力在15噸重卡發(fā)動機領域占有80%以上的市場份額，而且濰柴動力與國內同類企業(yè)相比其服務機構最完善、最密集（擁有78家駐外辦事機構和1100多家特約維修服務中心），從這一方面來看，雙方在重卡市場相互互補。 

　　“一家企業(yè)某個產品只在惟一市場的占有率過高，是有很大風險的，”譚旭光說?！犉饋?，這似乎與上述分析自相矛盾。譚后來解釋說，法士特齒輪與濰柴動力是兩個不同的產品，雖然都在重型汽車行業(yè)市場份額較大，但是由于其品牌獨產、技術獨產、渠道獨立，所以不存在任何風險，只能通過整合產生相互拉動的協同效應。 

　　譚旭光很早的時候就預感到，獨立發(fā)動機廠商往往在20年后會遭遇一定的危機——這也正是歐美國家的實踐及行業(yè)協會的預測——整車廠發(fā)展過程中與獨立發(fā)動機廠的競爭合作關系會逐步變化，這會帶來巨大的風險?；膺@一風險的出路正在于降低獨立發(fā)動機的權重，進行橫向和縱向多元化發(fā)展。 

　　譚旭光解釋，濰柴動力完成收購湘火炬后，就具備了完整的汽車產業(yè)鏈資源，從單一的發(fā)動機制造向完整的汽車零部件制造企業(yè)轉變。 

　　押寶發(fā)動機“在2010年以前，誰新上發(fā)動機，誰就會背上累贅，”在講到企業(yè)的規(guī)模效益時，譚旭光突然插入這句話，“我敢打賭，明年、后年、大后年，國外的發(fā)動機一臺也無法在中國生產出來，因為在國內實現發(fā)動機的生產，至少需要三年時間起步，正常的一般是五年?！?nbsp;

　　譚的這番話不由令人留意到一個背景：今年2月，陜汽集團和康明斯簽署了在西安組建一家50∶50合資發(fā)動機企業(yè)的可行性研究協議。目前，陜重汽95％的發(fā)動機來自濰柴的斯太爾系列，陜重汽和康明斯計劃合資成立發(fā)動機生產線，這將在客觀上擺脫在核心部件上過分依賴濰柴的現狀。 

　　在他看來，發(fā)動機生產的后續(xù)投入極高，僅先進的檢測系統(tǒng)就要投入幾十個億。而且，發(fā)動機生產必須要走過三個階段：總裝、精加工、鑄造，尤其是鑄造環(huán)節(jié)，極其重要，能否降低成本正是取決于這個環(huán)節(jié)。 

　　不過，譚還是對陜西重汽與康明斯的合作做了正面回應：“我們一直尊重陜西重汽和有關方面的發(fā)展需求，而且我們一貫以市場化的方式處理問題，我們積極配合陜西重汽做強做大。” 

　　此前，市場一直有猜測說，中國重汽欲赴香港整體上市的行動遭到濰柴動力的反對而一推再推，因為中國重汽打算把濰柴動力也一并納入到將來的香港上市公司中。在談到濰柴動力與中國重汽的關系，譚旭光回答說，他們的關系非常好，而且在收購湘火炬的事情上中國重汽董事會全部投了贊成票，即便存在著某些分歧，也只是在正常的商業(yè)利益上。 

　　“在濰柴的客戶中，2004年中國重汽占主導地位，我個人認為，未來三年這種格局會有重要變化。”譚旭光的這句話意味深長?！霰緢笥浾?nbsp;尹永鑄 濰坊報道