2010年，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，而北美僅有20多萬(wàn)輛的規(guī)模，如此懸殊的市場(chǎng)容量，對(duì)任何外國(guó)企業(yè)都是難以抗拒的誘惑。佩卡（PACCAR）這家擁有達(dá)夫 (DAF)、肯沃斯 (Kenworth) 和彼得比爾特 (Peterbilt) 三大卡車(chē)品牌的卡車(chē)制造商，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展如何?日前,記著就佩卡集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展,參訪了佩卡集團(tuán)副總裁威廉（William R.Kozek）。

佩卡長(zhǎng)頭卡車(chē)

本土自主品牌重卡進(jìn)步迅速 

威廉坦言，中國(guó)本土自主品牌重卡進(jìn)步迅速，給國(guó)外商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。他說(shuō)，在國(guó)外展會(huì)上見(jiàn)到的中國(guó)重卡，外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已與歐美品牌相差無(wú)幾，只是在耐久性上存在2~3年的差距。 

中外重卡差距逐漸縮小，是否使歐美高端重卡進(jìn)入中國(guó)越來(lái)越難？威廉表示，中國(guó)重卡企業(yè)雖然進(jìn)步很快，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和底盤(pán)技術(shù)平臺(tái)方面仍然希望得到國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，國(guó)外重卡企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間窗口，3~5年不會(huì)關(guān)閉。 

上海車(chē)展達(dá)夫卡車(chē)

找到適合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展策略 

威廉認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)具有特殊性，很多經(jīng)驗(yàn)并不適用于中國(guó)，所以，佩卡在中國(guó)合資沒(méi)有時(shí)間表?，F(xiàn)在，一方面要積極尋找合作伙伴；另一方面要努力找到適合本地發(fā)展的策略。 

威廉說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)很多用戶(hù)非常清楚高端重卡在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的成本優(yōu)勢(shì)，但由于運(yùn)輸公司三費(fèi)（燃油費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）支出很大，特別是燃油費(fèi)和過(guò)橋過(guò)路費(fèi)占成本比例太高，用戶(hù)要降低經(jīng)營(yíng)成本，只能壓縮購(gòu)車(chē)費(fèi)用，這也是不得已的選擇。中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)不健全，與卡車(chē)銷(xiāo)售、服務(wù)相關(guān)的金融服務(wù)不完善，制約著高端重卡的發(fā)展，這也是佩卡將要面對(duì)的問(wèn)題。 

威廉強(qiáng)調(diào)，佩卡在運(yùn)用高新技術(shù)方面，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)更為靈活。佩卡在重卡上采用的很多先進(jìn)技術(shù)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)較超前，如發(fā)動(dòng)機(jī)行駛160萬(wàn)公里才需首次大修。佩卡不像歐洲商用車(chē)企業(yè)那樣，將產(chǎn)品擁有的技術(shù)水準(zhǔn)看得那么死板，佩卡能造出高技術(shù)含量的產(chǎn)品，也能在保證品質(zhì)的前提下為中國(guó)用戶(hù)靈活改變，拿出適合本地市場(chǎng)的低成本產(chǎn)品。只是這種產(chǎn)品不會(huì)使用DAF品牌，而是與中國(guó)合作伙伴共同推出一個(gè)新品牌。 

上海車(chē)展達(dá)夫卡車(chē)

大規(guī)模采購(gòu)是佩卡目前在華工作的重點(diǎn) 
  
威廉在采訪中未透露任何有關(guān)在華合資的時(shí)間表，傳說(shuō)中的某些合作意向，也不代表洽談項(xiàng)目已板上釘釘，不到最后一刻什么情況都有可能發(fā)生。盡管尚未合資，但佩卡在中國(guó)的業(yè)務(wù)卻相當(dāng)繁忙。威廉說(shuō)，在中國(guó)尋找合適的供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)，是佩卡目前在華工作的重點(diǎn)。 
據(jù)佩卡中國(guó)采購(gòu)總監(jiān)宋楊介紹，佩卡采購(gòu)的零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及內(nèi)、外飾件和緊固件等各類(lèi)產(chǎn)品，每年采購(gòu)金額上億美元，遠(yuǎn)超過(guò)在中國(guó)的銷(xiāo)售收入。可以說(shuō)，佩卡目前在中國(guó)花的遠(yuǎn)比掙的多。 

從中國(guó)采購(gòu)零部件對(duì)佩卡來(lái)說(shuō)一舉多得

首先，中國(guó)供應(yīng)商在與佩卡合作，收獲不僅是訂單和利潤(rùn)，而是佩卡的管理理念，包括對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制、對(duì)操作人員技能的管理以及對(duì)生產(chǎn)過(guò)程更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，在合作過(guò)程中學(xué)到了很多有益的東西。 

更為重要的是，佩卡從中國(guó)采購(gòu)零部件能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其次，與中國(guó)供應(yīng)商建立良好關(guān)系，能幫助佩卡未來(lái)的合資項(xiàng)目迅速實(shí)現(xiàn)本土化，特別是在一些零部件的共同開(kāi)發(fā)方面，佩卡已和不少供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作。再次，與中國(guó)供應(yīng)商合作，不僅使佩卡產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也給中國(guó)供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)遇。 

在談到佩卡是否會(huì)消防其他外資客車(chē)制造商以合資的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),威廉表示:“雖然一些跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)重卡采用合資方式，但佩卡不一定效仿，我們有自己的優(yōu)勢(shì)。質(zhì)量、革新、技術(shù)是佩卡的核心理念，造最好的產(chǎn)品，提供最好的服務(wù)，讓客戶(hù)得到最大價(jià)值，是佩卡一貫的追求。我們有能力在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，為客戶(hù)提供質(zhì)量好和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在滿(mǎn)足客戶(hù)需求方面，我們能快速作出反應(yīng)?！蓖f(shuō)。 

外延閱讀: 
佩卡集團(tuán)于1905年成立于美國(guó)華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷(xiāo)售金額約70多億美元，員工超過(guò)2萬(wàn)人，全年總產(chǎn)量約10萬(wàn)輛。公司除了在美國(guó)之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭設(shè)有生產(chǎn)廠。 佩卡集團(tuán)7、8級(jí)貨車(chē)品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利蘭、福登等。肯沃思和彼得波特在美國(guó)重型貨車(chē)市場(chǎng)上分別占有11%和10%的份額。另外，佩卡集團(tuán)在華盛頓的貝爾維尤公司生產(chǎn)工業(yè)絞盤(pán)。 　佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8級(jí)重型貨車(chē)，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7級(jí)中型貨車(chē)。另外，大富在荷蘭和比利時(shí)生產(chǎn)5-7級(jí)貨車(chē)，在歐洲、中東和非洲銷(xiāo)售。由福登載重汽車(chē)公司生產(chǎn)的4-7級(jí)載重汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)售。