重回輕卡前三甲。這是東風(fēng)汽車的短期目標(biāo)。
在過去的2014年，東風(fēng)失去了多年的“輕卡前三”的市場(chǎng)地位。而進(jìn)入2015年的輕卡市場(chǎng)，下滑態(tài)勢(shì)仍然難以阻擋。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)共計(jì)銷售13.31萬(wàn)輛，同比下滑12%，包括福田、江淮、東風(fēng)等在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)仍處在下降通道，市場(chǎng)“明星”只剩下江鈴、慶鈴等五十鈴技術(shù)體系的少數(shù)企業(yè)。
2015年，東風(fēng)輕卡將采取哪些應(yīng)對(duì)措施，來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)并奪回失地？第一商用車網(wǎng)對(duì)東風(fēng)汽車進(jìn)行剖析后認(rèn)為，東風(fēng)輕卡2015-2016年重回市場(chǎng)前三甲存在機(jī)會(huì)，但挑戰(zhàn)也十分巨大。
東風(fēng)國(guó)IV輕卡系列
2015年將繼續(xù)下降13%左右
東風(fēng)輕卡的下降，跟全行業(yè)的下滑密切相關(guān)，而輕卡行業(yè)的持續(xù)性下降，毫無(wú)疑問跟去年的排放政策升級(jí)有直接關(guān)系。2014年5月，央視連續(xù)報(bào)道卡車行業(yè)假國(guó)四套牌大行其道的現(xiàn)象，各大部委和地方政府此后嚴(yán)抓國(guó)四執(zhí)行，各地國(guó)一、國(guó)二排放輕卡套牌國(guó)四的現(xiàn)象陸續(xù)絕跡。其直接結(jié)果就是，經(jīng)濟(jì)型和中端輕卡售價(jià)普遍上升2萬(wàn)-3萬(wàn)元，而高端輕卡價(jià)格上漲只有數(shù)千元，用戶觀望情況嚴(yán)重，整個(gè)市場(chǎng)陷入大動(dòng)蕩之中。
“2014年五月份中央電視臺(tái)報(bào)道假國(guó)四車套牌后，輕卡行業(yè)下滑很快。我們認(rèn)為，2015年整個(gè)輕卡市場(chǎng)還會(huì)有13%到14%的下滑，但中高端車型的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)型輕卡的規(guī)模會(huì)繼續(xù)縮減?！睎|風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷公司營(yíng)銷總監(jiān)何衛(wèi)平分析認(rèn)為。有數(shù)據(jù)顯示，2014年輕卡行業(yè)累計(jì)銷售166萬(wàn)輛，同比下降13%，即使剔除皮卡和輕型自卸車的因素，純輕卡總量的下降幅度同樣超過13%；中低端輕卡成為下滑的重災(zāi)區(qū)，只有江鈴、慶鈴、江淮帥鈴、福田歐馬可等高端輕卡品牌上升明顯（江鈴輕卡去年銷量首度突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%；江淮帥鈴去年的國(guó)內(nèi)銷量接近3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%；福田歐馬可去年國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%）。
對(duì)此，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钋喾治稣f(shuō)，2015年輕卡市場(chǎng)中的低端產(chǎn)品占比將從46%下降到38%，中檔、中高檔和高檔輕卡的合計(jì)占比將歷史性地達(dá)到62%。到2016年，低端輕卡的占比預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下降到32%左右。
輕卡商業(yè)模式發(fā)生重大變化
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，同時(shí)也帶來(lái)了輕卡行業(yè)商業(yè)模式的巨變。
東風(fēng)汽車股份總經(jīng)理助理、東風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張小帆認(rèn)為，銷量下降的背后，是輕卡行業(yè)和運(yùn)輸市場(chǎng)商業(yè)模式的巨大變化。“不僅是我們，包括福田和江淮等幾乎所有企業(yè)都對(duì)這次國(guó)四的切換猝不及防?！迸欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，直接推動(dòng)輕卡行業(yè)在國(guó)四時(shí)代發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，“甚至商業(yè)運(yùn)作模式也出現(xiàn)了巨大變化”。
東風(fēng)汽車股份總經(jīng)理助理、東風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張小帆
首先，過去青睞480、485動(dòng)力的兩噸級(jí)左右車型，以超載為使用特征的輕卡客戶群，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，治超治限的趨嚴(yán)，以及國(guó)四柴油車車價(jià)的大幅上升，紛紛傾向于采購(gòu)汽油機(jī)微卡?！拔⒖ń衲陼?huì)有很快的增長(zhǎng)，特別是以五菱和長(zhǎng)安為代表的微卡企業(yè)將會(huì)蠶食掉輕卡的一部分市場(chǎng)?！倍鴤鹘y(tǒng)的輕卡企業(yè)也紛紛推出汽油版和雙燃料的低噸位國(guó)四微卡，以盡可能地降低農(nóng)村用戶對(duì)價(jià)格的敏感度。
其次，曾經(jīng)流行的三噸級(jí)大輕卡隨著高速公路的建設(shè)和發(fā)展，個(gè)體運(yùn)輸戶跑得更遠(yuǎn)、拉得更多以后，趨于中卡化，部分車型甚至向12噸拓展。“這又蠶食了輕卡的一部分市場(chǎng)規(guī)?！?。此外，電商業(yè)近年來(lái)迅猛發(fā)展，以依維柯、全順等為代表的歐系大VAN上升勢(shì)頭迅速，“各種封閉式面包車及輕客逐漸成為城市快遞和物流配送的主體之一”。
這樣一來(lái)，在汽油微卡、中卡和輕客的的擠壓之下，“輕卡市場(chǎng)的需求大部分被‘?dāng)D到’3.3米軸距的車型上，稍大一點(diǎn)也就是3.8米軸距，小一點(diǎn)是2.8米軸距。今后，輕卡的市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)不斷萎縮，3.3米軸距、4.2米廂長(zhǎng)的6米極限藍(lán)牌車，將是未來(lái)的主流輕卡產(chǎn)品（這類國(guó)四車型恰恰是江鈴的拳頭產(chǎn)品，其1.69米駕駛室、3.3米軸距的油剎車型售價(jià)只有7萬(wàn)元左右，成本堪稱全行業(yè)最低，這也是江鈴在2014年嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四后迅速增長(zhǎng)的重要原因。筆者注）?！?BR>
與此同時(shí)，輕卡的下游市場(chǎng)——物流行業(yè)也在快速分化，運(yùn)價(jià)低迷加上國(guó)四車價(jià)上升，導(dǎo)致個(gè)體戶數(shù)量越來(lái)越少，物流的專業(yè)化和集約化進(jìn)程在加速?！拔磥?lái)的物流市場(chǎng)將只有兩類主體：專業(yè)的物流公司和職業(yè)的司機(jī)，既是車主又是司機(jī)的運(yùn)輸戶會(huì)逐漸消失，輕卡行業(yè)的產(chǎn)品訴求主要集中在‘經(jīng)濟(jì)、安全、高效、舒適、快捷’這幾個(gè)方面，以更好地滿足上述兩類主體的用車要求。我們過去談的‘經(jīng)濟(jì)’是指一次性購(gòu)買成本，套牌更便宜；現(xiàn)在和未來(lái)的‘經(jīng)濟(jì)’概念是指省油，因?yàn)槲锪鞴咀畲蟮某杀揪褪怯秃摹！睆埿》珜?duì)記者說(shuō)道。
搭載東風(fēng)D28柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“東風(fēng)凱普特”N系列
東風(fēng)輕卡業(yè)務(wù)走出經(jīng)營(yíng)調(diào)整期
