今年上海車(chē)展期間，中國(guó)車(chē)企集中推出多款新能源車(chē)，并在隨后陸續(xù)投放市場(chǎng)。隨后，工信部出臺(tái)的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》把新能源汽車(chē)一下子提到了世人矚目的高度，似乎將車(chē)企“以新能源車(chē)項(xiàng)目向國(guó)家要錢(qián)”的企圖得以澄清。

    但是，汽車(chē)界這股舉國(guó)上下、千軍萬(wàn)馬上電動(dòng)車(chē)的熱潮，實(shí)在是讓人懷疑其真實(shí)性。在今年上市的諸多新能源車(chē)?yán)?，以電?dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力車(chē)(HEV)占了很大比例。國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力由于電池和電機(jī)技術(shù)的原因，與豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力等還有一定的距離。

    據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2008年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117％；商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，同比下滑17％。其中，商用車(chē)主要以城市客車(chē)為主，主要買(mǎi)家為政府事業(yè)單位。而今年眾廠家在推新能源乘用車(chē)時(shí)也多與地方政策走向“捆綁”在一起。相當(dāng)多的證據(jù)表明，除卻工信部為代表的國(guó)家支持行為外，更多的新能源車(chē)企“賭”的是地方政府的財(cái)力。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策里提到要“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能”，這表明我國(guó)政府在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上的態(tài)度是嚴(yán)肅和務(wù)實(shí)的。因?yàn)槟壳拔覈?guó)的主流汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模到2010年已超過(guò)1500萬(wàn)輛。而實(shí)際上，在一些地方政府的推動(dòng)下，很多企業(yè)的新能源車(chē)項(xiàng)目都是單獨(dú)的項(xiàng)目重新設(shè)立廠房。同時(shí)，就目前投放市場(chǎng)的新能源車(chē)而言，有些車(chē)型并不合適在全國(guó)范圍內(nèi)推廣?，F(xiàn)實(shí)情況是，以燃?xì)鉃槟茉吹腖PG等車(chē)型多集中于油氣資源豐富的城市，消費(fèi)地域性特征明顯。純電動(dòng)車(chē)因?yàn)橄嚓P(guān)配套設(shè)施的滯后，即使是已售車(chē)型也多是一種象征性的擺設(shè)，還不具備現(xiàn)實(shí)意義。而在去年銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型中，豐田普銳斯占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    天底下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。很難相信豐田、本田、通用、奔馳、寶馬等汽車(chē)將最新的新能源車(chē)帶到中國(guó)來(lái)只是為了賺取利潤(rùn)。政府的支持也不是無(wú)限的，希望我們的車(chē)企放下依賴(lài)心理，扎實(shí)地將相關(guān)費(fèi)用投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，保著“以傳統(tǒng)能源為基礎(chǔ)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域合力攻堅(jiān)的務(wù)實(shí)態(tài)度”，讓更多的新能源車(chē)成本再降低一些，畢竟消費(fèi)者購(gòu)車(chē)花的還是自己的錢(qián)。

當(dāng)前實(shí)用派環(huán)保技術(shù)與代表車(chē)型

　　LPI混合動(dòng)力技術(shù)代表車(chē)型:現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)LPI

    今年年初，現(xiàn)代“Blue　Drive”的品牌LOGO在日內(nèi)瓦車(chē)展上全球首次亮相。i30　blue是第一輛使用Blue　Drive　的汽車(chē)，同樣在日內(nèi)瓦車(chē)展上全球首度亮相。今夏，現(xiàn)代汽車(chē)將把Blue　Drive推向全新階段——現(xiàn)代首款混合動(dòng)力汽車(chē)將在韓國(guó)繼續(xù)銷(xiāo)售。伊蘭特LPI也就是國(guó)內(nèi)的悅動(dòng)是世界上第一款LPG(液化石油氣)為燃料、采用鋰離子聚合物電池(LIPB)的混合動(dòng)力車(chē)。業(yè)內(nèi)人士表示，這款車(chē)型有望引入中國(guó)，成為現(xiàn)代起亞集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的第一款環(huán)保新技術(shù)車(chē)型。

    在四月份的首爾車(chē)展上首次亮相的‘伊蘭特LPI混合動(dòng)力車(chē)’是以無(wú)污染燃料LPG為主燃料的韓國(guó)首款量產(chǎn)型混合動(dòng)力車(chē)。在確保了環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，在設(shè)計(jì)和便捷的功能上與現(xiàn)有的伊蘭特有所區(qū)別，提高了商品性。

    6月15日起，現(xiàn)代汽車(chē)的韓國(guó)各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始接收汽車(chē)的提前預(yù)約，同時(shí)正式啟動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳活動(dòng)。相關(guān)人士表示:“伊蘭特LPI混合動(dòng)力車(chē)是以環(huán)保型原料LPG為主燃料的車(chē)型，以汽油為主燃料的海外混合動(dòng)力車(chē)有著區(qū)別。值得一提的是LPG的價(jià)格只是汽油價(jià)格的1/2，比起汽油有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，完全可以與進(jìn)口混合動(dòng)力車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?BR>
    伊蘭特LPI混合動(dòng)力車(chē)搭載著1600cc　gamma　LPI　HEV引擎和CVT變速箱，燃油效率可達(dá)到17.8km/L。同時(shí)伊蘭特LPI混合動(dòng)力車(chē)與現(xiàn)有的使用堿系鎳氫車(chē)型相比重量更輕，而且在世界上首次使用了鋰聚合物電池。

    搭載在伊蘭特LPI　混合動(dòng)力車(chē)的4個(gè)核心電動(dòng)部件是:輔助驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)摩托、儲(chǔ)藏電能的電池、將電池高電壓輸送到驅(qū)動(dòng)摩托的逆變器、將電池高電壓轉(zhuǎn)化為用在音響和車(chē)前燈里12V電源的直流變換裝置。現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)完成了上述部件的獨(dú)立開(kāi)發(fā)和國(guó)產(chǎn)化。

    7月22日，現(xiàn)代起亞集團(tuán)宣布，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)一步加強(qiáng)的環(huán)保及燃油效率規(guī)定，7月22日，公司宣布截至到2013年，將在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域總投資4.1萬(wàn)億韓元。而繼伊蘭特與福瑞迪的混合動(dòng)力車(chē)后，現(xiàn)代集團(tuán)有意在明年將混合動(dòng)力擴(kuò)大到中型車(chē)領(lǐng)域，年規(guī)模逐步將達(dá)到3萬(wàn)輛，其中包括向美國(guó)出口的車(chē)輛。

    在2012年實(shí)現(xiàn)商用化為前提開(kāi)發(fā)的氫燃料電池車(chē)，如今已在韓國(guó)內(nèi)外試運(yùn)行當(dāng)中的車(chē)輛擴(kuò)大到100輛，計(jì)劃通過(guò)實(shí)證有力的推進(jìn)環(huán)保汽車(chē)的商品化。

    插電式混合動(dòng)力技術(shù)代表車(chē)型:雪佛蘭VOLT

    雪佛蘭VOLT創(chuàng)造出一個(gè)新的車(chē)系，它就是Extended－Range　Electric　Vehicle，或簡(jiǎn)稱(chēng)之為E－REV，遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車(chē)。

    雪佛蘭VOLT可以隨時(shí)隨地在任何速度情況下用電力來(lái)控制車(chē)輪。電能情況下可以行駛40英里，它通過(guò)一個(gè)16KWH的鋰電池來(lái)儲(chǔ)存電能。當(dāng)電池中的電能耗光時(shí)，汽油或是E85型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)動(dòng)起來(lái)扮演發(fā)電機(jī)的角色為電池充電。這種方式一下子使得VOLT的可持續(xù)行駛里程達(dá)到數(shù)百英里。直到車(chē)子抵達(dá)下個(gè)充電地點(diǎn)。與傳統(tǒng)的電池型汽車(chē)不同的是，VOLT有效地減少了人們對(duì)于“行駛距離的擔(dān)憂”，在電池耗光時(shí)人們也可以不必為此而驚慌，保持自信的心態(tài)。

    雪佛蘭VOLT在家庭中時(shí)既可以用120伏的電源為其充電也可以使用240伏的。車(chē)子的智能充電技術(shù)可以確保如果在240伏的外接電壓下只用不到3小時(shí)。以目前美國(guó)每度電10美分來(lái)計(jì)價(jià)，每天的花銷(xiāo)一般約在80美分左右，因?yàn)橐话阋淮纬潆娋涂梢孕旭?4公里。通用認(rèn)為它的使用成本很低，充一次電甚至不如一杯咖啡的價(jià)錢(qián)高。而且每天充一次電的話，那么一年下來(lái)可能還不如家里的電冰箱費(fèi)電。

    完全電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)代表車(chē)型:騏達(dá)電動(dòng)車(chē)

    受益于政府對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)支持，日產(chǎn)與政府合作在武漢設(shè)立試點(diǎn)，將于明年推出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。

    日前，基于騏達(dá)車(chē)身的電動(dòng)汽車(chē)原型車(chē)在日產(chǎn)汽車(chē)公司2009日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)上首次亮相。新車(chē)計(jì)劃于2010年在美國(guó)和日本上市。

    純電動(dòng)車(chē)上配備的日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)立研發(fā)的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率80千瓦，最大扭矩達(dá)到280牛米，響應(yīng)迅速，加速性能良好。配合日產(chǎn)獨(dú)特的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使電動(dòng)汽車(chē)加速過(guò)程更加平順，真正實(shí)現(xiàn)了

    電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)縫加速。

    容量24千瓦時(shí)的緊湊型層疊式鋰離子電池安置在車(chē)身下方，而不占用任何駕駛室或行李空間，使車(chē)輛空間的利用更加經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，配合再生制動(dòng)系統(tǒng)在減速和制動(dòng)過(guò)程中為電池充電，使得車(chē)輛最大巡航里程可以超過(guò)160公里。

    為電池組特別安裝的支架，極大改善了電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身剛性，提高了耐久性。高剛性平臺(tái)和電動(dòng)動(dòng)力總成相結(jié)合，將車(chē)輛震動(dòng)和外部噪音降至最低點(diǎn)，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了安靜、愉悅的駕乘體驗(yàn)。