在國際金融危機的沖擊下，我國商用車及零部件市場自去年10月以來出現了大幅下滑，直到今年4月，產銷量同比才稍有抬頭。然而，國內最大的重型車變速器生產企業(yè)陜西法士特汽車傳動集團公司，卻比全行業(yè)提前兩個月實現了回暖。 

　　是什么讓法士特逆市率先回暖？在法士特董事長、總經理李大開看來，正如企業(yè)的英文名“Fast”所表達的含義那樣，法士特的“快”字訣，就是前瞻性地把握市場機會，堅定不移地推進自主創(chuàng)新。 

　　抓緊自主創(chuàng)新實現騰飛 

　　法士特的前身是陜西齒輪總廠，1985年為了給中國重汽集團斯太爾重卡項目配套，陜齒劃歸重汽管理，由于當時國內重型車市場剛剛起步，唯一的需求方重汽也因陷入巨額虧損被迫重組，到1998年企業(yè)最困難的時候，年產銷僅3000多臺。 

　　為了走出困境，陜齒開始與美國伊頓公司商談合資。李大開清楚地記得，外方提出的要求很苛刻，陜齒3000多名員工中只能留400名。談判因此破裂。1998年，伊頓轉而在上海浦東建立了獨資工廠并放話說，他們的產品技術含量高、獨資工廠又沒有包袱，不出幾年肯定擠垮陜齒。 

　　對外方的挑釁，陜齒人絕地反擊。他們開發(fā)出了7擋變速器，并根據中國道路和貨運超載的實際情況，加裝了同步器，大大提高了產品的傳動效率和適應范圍，依靠市場積累的口碑，逐步打開了一汽、東風等大型企業(yè)的市場。到2002年，法士特重型車變速器年銷售超過了5萬臺，而伊頓在上海的獨資廠連續(xù)5年虧損，不得不主動找到法士特再談合資。 

　　在新成立的合資企業(yè)里，外方依然實施嚴格技術封鎖，同時企圖控制銷售權，希望法士特放棄變速箱研發(fā)，變成為其供應齒輪零部件的配套廠。 

　　但是，在合資后的幾年里，法士特不僅沒有停止研發(fā)，反而投入巨資加大了研發(fā)力度，先后上馬了10擋、12擋、16擋變速器項目，并趕上了2006年之后國內重卡市場高速增長的機會，重型變速器產銷量躍居世界第一。近10年間，公司年工業(yè)總產值和銷售收入由不足1億元雙雙增長到60億元以上；出口創(chuàng)匯由200多萬美元增長到5000萬美元以上，增長近25倍。 

　　“合資換不來核心技術?！崩畲箝_感慨地告訴記者，如果合資后中方在自主研發(fā)方面有一絲一毫的停頓，就絕對沒有法士特今天的輝煌。 

　　構建研發(fā)體系把握先機 

　　6月的西安，驕陽似火。然而，在高新區(qū)法士特集團公司5.4萬平方米的機加工車間里，迎面而來的卻是一絲絲清涼。沒有震耳欲聾的轟鳴，沒有刺鼻的煙塵，映入眼簾的，是一排排封閉運行的自動化流水線，偌大的車間像高科技企業(yè)一樣一塵不染。 

　　在研發(fā)出身的李大開看來，要縮短與跨國公司的技術差距，必須在制造技術和研發(fā)上舍得投入。近年來，法士特已先后投入技改研發(fā)資金20多億元。結合企業(yè)改制，法士特逐步構建了有競爭力的研發(fā)體系，并形成了一支拼勁十足的研發(fā)隊伍。目前，公司擁有400多名研發(fā)人員，其中碩士以上超過80人。 

　　李大開深有感觸地說，法士特近年來之所以能實現跨越式發(fā)展，并迅速走出國際金融危機的陰影，關鍵還在于通過對市場未來走勢的精確把握，主動適應市場、引導市場。 

　　2007年，李大開瞄準了國家節(jié)能環(huán)保、提高燃油經濟性的要求，針對大客車、工程車、低速貨車開發(fā)了小8擋、小小8擋等新型變速器。今年，上述產品投放市場后，月產銷很快超過了1萬臺，成為企業(yè)逆市而上的新增長點。 

　　如今，在法士特西安高新廠區(qū)，投入6億元的3.3萬平方米機加工中心、1.9萬平方米研發(fā)中心、擁有40多個先進試驗臺架的測試中心，正在緊鑼密鼓地建設中。法士特正在為下一輪市場騰飛積蓄力量。