隨著商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，原材料及成本的提升，使得國(guó)內(nèi)眾多商用車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視造核心零部件體系打造，目前我國(guó)主要商用車(chē)廠家在零部件配套體系的競(jìng)爭(zhēng)格局以基本形成。 

      東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)是子公司最多的汽車(chē)集團(tuán)之一，去年2月，東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限公司成立，該公司吸納15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括懸掛和承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱系統(tǒng)、汽車(chē)電子控制模塊等。一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也通過(guò)將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立公司的方式，對(duì)自身的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。 

      中國(guó)重汽在總成資源的競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)動(dòng)力傳動(dòng)總成資源控制能力，在支持杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司發(fā)展的同時(shí)，建立濟(jì)南動(dòng)力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)工廠也為其他企業(yè)提供配套，這將對(duì)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，中國(guó)重汽斯太爾技術(shù)升級(jí)比較明顯，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋領(lǐng)域進(jìn)行整體布局，成功將產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)展到斯太爾系列外，部分產(chǎn)品與陜汽、上汽依維柯紅巖形成差異化，為中國(guó)重汽近兩年快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 

      今年6月，上汽集團(tuán)商用車(chē)公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無(wú)錫生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)。在談到零部件配套體系時(shí)，上汽高層均表示了對(duì)零部件配套體系的重視，今年6月，上汽集團(tuán)商用車(chē)公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無(wú)錫生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)儀式，上汽集團(tuán)總裁陳虹在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“十二五”期間，上汽將加快形成商用車(chē)板塊的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同步構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件配套體系。上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普也在不同的場(chǎng)合發(fā)標(biāo)了相同的看法他說(shuō)，“十二五”期間，上汽將投資30億元提高商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力，在變速器方面也有數(shù)十億元的投資規(guī)劃。 

      一汽在變速器領(lǐng)域，采用伊頓技術(shù)的變速器分公司，將成為一汽集團(tuán)重型變速器業(yè)務(wù)的主體。雖然目前，一汽變速箱在成本控制方面與法士特存在一定差距，但通過(guò)加強(qiáng)成本控制和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)雙中間軸變速器的開(kāi)發(fā)，將使一汽變速器與法士特的雙中間軸變速器形成競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)幾年，一汽對(duì)法士特變速器的需求將逐步減少。在減少上游零部件成本的同時(shí)也意味著一汽在未來(lái)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中有了重要的籌碼。 

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，陜汽、中國(guó)重汽、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)基本形成完整、可控制的關(guān)鍵總成配套體系，新一輪的商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。