5月9日，東風(fēng)電子科技股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，擬聯(lián)合克諾爾亞太公司共投資1.75億元成立東科克諾爾商用車(chē)制動(dòng)技術(shù)有限公司（暫定名）。
東風(fēng)科技表示，合資公司將加強(qiáng)東風(fēng)科技與國(guó)際品牌進(jìn)行長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作。同時(shí)，利用合資雙方各自在人力、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，拓展商務(wù)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，提高收益水平。
在商用車(chē)制動(dòng)市場(chǎng)，外資的進(jìn)駐的確可以促進(jìn)我國(guó)商用車(chē)技術(shù)水平的提升，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，也帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
外資占據(jù)高端市場(chǎng)
近年來(lái)，威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等國(guó)際商用汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商都加大了對(duì)中國(guó)的投資，這勢(shì)必引起了外資擠壓自主零部件企業(yè)市場(chǎng)份額的討論。
威伯科中國(guó)區(qū)總經(jīng)理于素潔表示，威伯科進(jìn)駐中國(guó)20年，一直堅(jiān)持與客戶聯(lián)合開(kāi)發(fā)，還參與了我國(guó)ABS相關(guān)法規(guī)的制定和驗(yàn)證，提供相關(guān)技術(shù)支持。去年，威伯科成為國(guó)內(nèi)首家由國(guó)家發(fā)改委授權(quán)開(kāi)展商用車(chē)空氣壓縮機(jī)再制造業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。
隆中控股集團(tuán)有限公司副總裁楊洪利表示，威伯科、克諾爾等企業(yè)并沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)的制動(dòng)器零部件企業(yè)構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟這些外資企業(yè)的產(chǎn)品以高端領(lǐng)域?yàn)橹?，市?chǎng)份額相對(duì)較小。但是，在一些細(xì)分零部件領(lǐng)域，很多外資企業(yè)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
浙江萬(wàn)安科技股份有限公司副總經(jīng)理裘敏勇認(rèn)為，商用車(chē)制動(dòng)相關(guān)的大部分零部件細(xì)分市場(chǎng)，還是以本土企業(yè)為主。在整個(gè)商用車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器市場(chǎng)，自主品牌大概占六到七成。在客車(chē)市場(chǎng)，外資占比要多一些，因?yàn)槟壳翱蛙?chē)市場(chǎng)對(duì)國(guó)外高端盤(pán)式制動(dòng)器需求量更大。
上游產(chǎn)業(yè)制約零部件發(fā)展
“國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、車(chē)輛匹配的工作開(kāi)展順利，只待市場(chǎng)需求量的進(jìn)一步增長(zhǎng)?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，裘敏勇說(shuō)，“總體來(lái)看，自主零部件企業(yè)制動(dòng)器產(chǎn)品一致性、可靠性和外資有一定差距。這主要體現(xiàn)在上游供應(yīng)商的制造水平。”
據(jù)了解，追溯零部件企業(yè)上游領(lǐng)域，比如彈簧、緊固件、橡膠墊等金屬及密封件等產(chǎn)業(yè)，與國(guó)外相比是天壤之別。裘敏勇說(shuō)：“上游供應(yīng)商涉及更為廣泛的產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)，越往產(chǎn)業(yè)鏈上游，‘散、亂、差’的現(xiàn)象越嚴(yán)重，而在國(guó)外，越往上游就有越多的技術(shù)積累非常深厚的百年企業(yè)。所以，我們挑選上游供應(yīng)商也會(huì)適當(dāng)采取全球化采購(gòu)。不過(guò)，零部件上游國(guó)際供應(yīng)商的渠道很難獲得。即使有這樣的渠道，我們的采購(gòu)價(jià)格也往往都會(huì)高于國(guó)際同行的采購(gòu)價(jià)格?！薄拔覈?guó)汽車(chē)零部件上游產(chǎn)業(yè)存在一批技術(shù)水平可以與國(guó)際抗衡的企業(yè)，但是由于生產(chǎn)的高端配件研發(fā)投入高、產(chǎn)量小、生產(chǎn)效率低，造成產(chǎn)品價(jià)格會(huì)比進(jìn)口產(chǎn)品要高，所以難以向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣?！濒妹粲卵a(bǔ)充說(shuō)。
亞新科美聯(lián)（廊坊）制動(dòng)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理劉琦認(rèn)為：“未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件上游供應(yīng)商也將面臨并購(gòu)、整合的大潮。技術(shù)含量低、規(guī)模小的供應(yīng)商將很快被市場(chǎng)淘汰?！?BR>
系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)將提升門(mén)檻
打造商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，這是幾乎所有外資或合資企業(yè)的目標(biāo)。于素潔說(shuō)：“威伯科可以為客戶提供制動(dòng)或懸架的系統(tǒng)解決方案，而不局限于某一個(gè)零部件，以滿足客戶差異化需求，提供整車(chē)優(yōu)化方案，降低客戶采購(gòu)成本?！睋?jù)了解，克諾爾、瀚德等國(guó)際企業(yè)也具備同樣的實(shí)力。劉琦也表示：“亞新科正在由零部件供應(yīng)商向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，走國(guó)際化道路，為客戶提供全面的系統(tǒng)服務(wù)?！?BR>
但是，自主零部件企業(yè)中具備這樣實(shí)力的或者以做系統(tǒng)供應(yīng)商為目標(biāo)的企業(yè)少之又少。商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成部件多，而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)往往只能做其中某一個(gè)或某幾個(gè)配件。楊洪利認(rèn)為：“成為制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商標(biāo)志著企業(yè)具備了很高的技術(shù)實(shí)力，但從整車(chē)采購(gòu)角度看，目前沒(méi)有任何企業(yè)選擇采購(gòu)整套制動(dòng)系統(tǒng)。”
裘敏勇認(rèn)為：“整車(chē)廠出于苛刻的成本要求，都是零散采購(gòu)，形成供應(yīng)商的競(jìng)價(jià)機(jī)制，以壓低配件價(jià)格，并且采購(gòu)策略都不相同。但不否認(rèn)未來(lái)國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)的整體采購(gòu)，比如說(shuō)包含ABS、EBS在內(nèi)的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)或是制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及相關(guān)管路的整體采購(gòu)。一旦形成系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的格局，零部件市場(chǎng)的門(mén)檻會(huì)迅速提高，威伯科等強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)、綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。國(guó)內(nèi)零部件必須積極整合、匯聚資源、形成規(guī)模以應(yīng)對(duì)商用車(chē)制動(dòng)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的任何變化?！?/FONT>
