汽車(chē)和電子商務(wù)平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，無(wú)論初期褒貶分歧多么嚴(yán)重，從剛剛結(jié)束的“雙11”依然可以看出，這種新型營(yíng)銷(xiāo)模式給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)驚喜，使得汽車(chē)廠家獲利頗豐。數(shù)據(jù)顯示，截至11月13日，天貓汽車(chē)在“雙11”期間共賣(mài)出1.07萬(wàn)輛車(chē)，是去年同期銷(xiāo)量的5倍，總車(chē)價(jià)將達(dá)8億多元。但這個(gè)數(shù)據(jù)是否意味著汽車(chē)電商新模式成為行業(yè)銷(xiāo)售新趨勢(shì)，抑或只能成為一夜驚喜？
　　
　　天貓汽車(chē)銷(xiāo)售破8億
　　
　　雖然今年的“雙11”并不是汽車(chē)行業(yè)初次試水電子商務(wù)，卻是近兩年來(lái)規(guī)模最大、效果最顯著的一次。以天貓為例，今年參與“雙11”活動(dòng)，入駐天貓的汽車(chē)廠家總共包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車(chē)廠家、91個(gè)車(chē)系、200余款車(chē)型、1700多家經(jīng)銷(xiāo)商，涉及地域幾乎遍布全中國(guó)。
　　
　　截至11月13日，天貓汽車(chē)公布，“雙11”期間（11月1日至11日），天貓共賣(mài)出1.07萬(wàn)輛汽車(chē)，是去年同期銷(xiāo)量的5倍，預(yù)計(jì)線下尾款支付后，總車(chē)價(jià)將達(dá)8億多元，神龍公司、上海通用銷(xiāo)售均破億元。其中，東風(fēng)標(biāo)致更是以總成交額超過(guò)9000萬(wàn)成為今年的冠軍，而北京汽車(chē)天貓旗艦店由于車(chē)型單價(jià)較低，則以收獲訂單1703臺(tái)蟬聯(lián)天貓“雙11”活動(dòng)汽車(chē)訂單量第一名。
　　
　　另外，除天貓、京東等購(gòu)物類(lèi)網(wǎng)站外，在汽車(chē)之家、易車(chē)、搜狐汽車(chē)等垂直類(lèi)和門(mén)戶網(wǎng)站舉辦的“雙11”汽車(chē)訂購(gòu)總量達(dá)16.8萬(wàn)輛，總成交金額超過(guò)235億。
　　
　　在北京汽車(chē)銷(xiāo)售部營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理曹斌看來(lái)，汽車(chē)電商之所能夠興起主要取決于三大方面。一是消費(fèi)者意識(shí)的變化?，F(xiàn)在消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)上萬(wàn)元的東西是很正常的，較以前有了很大進(jìn)步；二是汽車(chē)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品的同質(zhì)化。無(wú)論是在線上還是線下購(gòu)車(chē)，車(chē)質(zhì)量都是一樣的；三是網(wǎng)上體驗(yàn)?zāi)Ｊ降亩鄻踊，F(xiàn)在消費(fèi)者可以通過(guò)多種渠道了解車(chē)型信息和對(duì)比，不需要銷(xiāo)售人員的介紹。
　　
　　雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)吳冰在接受采訪時(shí)也表示，對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電商這種新模式是其愿意嘗試和創(chuàng)新的，“汽車(chē)文化和互聯(lián)文化本身是兩種文化的代表，分別是傳統(tǒng)制造業(yè)的文化和創(chuàng)新、開(kāi)放的文化。這兩種文化有一個(gè)撞擊或者說(shuō)結(jié)合，這是很有意思的事情，也是一種趨勢(shì)。”
　　
　　未來(lái)趨勢(shì)還是一夜驚喜？
　　
　　雖然業(yè)界大多對(duì)于汽車(chē)電商的未來(lái)發(fā)展抱以認(rèn)同的態(tài)度，但仍不可否認(rèn)，新興事物存有普遍性問(wèn)題和亟待解決的漏洞。
　　
　　首先，汽車(chē)的消費(fèi)和普通的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)不同，汽車(chē)必須要有真實(shí)的觸摸操作體驗(yàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該如何達(dá)成，如果仍需移至實(shí)體店來(lái)體驗(yàn)，就減少了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的優(yōu)勢(shì)；其次，是配送方案的解決。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方便之處就在于可以足不出戶的收到任何想要的物品，但目前還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠做到送車(chē)上門(mén)；另外，網(wǎng)絡(luò)信息過(guò)于透明導(dǎo)致的賣(mài)方之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)；電商銷(xiāo)售和實(shí)體店銷(xiāo)售又該如何達(dá)成和線下經(jīng)銷(xiāo)商的利益平衡，這些都是汽車(chē)電商表面風(fēng)光背后的隱憂。
　　
　　正如東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤所言，“從當(dāng)前來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)跟實(shí)體店的營(yíng)銷(xiāo)還是有很大差別的。譬如消費(fèi)者直接到店的成交量一般能做到25%，但經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)再到4S店來(lái)購(gòu)車(chē)的成交量目前來(lái)看只有4%，這種模式的成交量還是比較低。這也就可以說(shuō)明，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的線索量很大，但并不代表成交量?！?
　　
　　以此來(lái)看，如果汽車(chē)電商想要形成一個(gè)真正成熟的銷(xiāo)售平臺(tái)，這些漏洞必須直面并且逐一突破。如果沒(méi)有后續(xù)強(qiáng)大的執(zhí)行力、售后服務(wù)工作的配合和內(nèi)部工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，汽車(chē)電商的業(yè)務(wù)模式恐怕不會(huì)變?yōu)槲磥?lái)的趨勢(shì)，或只會(huì)成為一夜驚喜。