汽車(chē)智能引領(lǐng)潮流各方巨頭玩起跨界
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展百年，汽車(chē)從純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)變?yōu)榱藱C(jī)械電控一體化。在汽車(chē)智能化逐漸火爆的今天，眾多企業(yè)都在奮力爭(zhēng)搶這一領(lǐng)域的份額。從2012年起，到2014年，汽車(chē)智能化的話題逐漸進(jìn)入了高潮。不論是博世、德?tīng)柛?、大陸等一?jí)零部件供應(yīng)商；還是英飛凌、飛思卡爾、意法半導(dǎo)體等半導(dǎo)體廠商都在該領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力；甚至連谷歌、蘋(píng)果等IT公司也玩起跨界加入進(jìn)來(lái)。
在國(guó)內(nèi)外多次行業(yè)調(diào)查中，智能化是未來(lái)汽車(chē)演進(jìn)的最主要趨勢(shì)。相比新能源這類(lèi)電池和充電設(shè)施存在“硬傷”的技術(shù)，智能互聯(lián)則因全球范圍內(nèi)的智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而不斷爆發(fā)消費(fèi)熱浪和應(yīng)用熱點(diǎn)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域近年來(lái)超過(guò)90%的創(chuàng)新都與汽車(chē)智能化系統(tǒng)相關(guān)，這一驚人比例大有超越新能源汽車(chē)熱度的趨勢(shì)。各國(guó)和車(chē)企紛紛著手汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)用化。
2014年，新的技術(shù)和應(yīng)用不斷出現(xiàn)，新的參與者跨界入局，新的商業(yè)合作模式推陳出新，智能互聯(lián)已成為新一輪最大的技術(shù)發(fā)展潮流，預(yù)計(jì)會(huì)延伸至下一個(gè)十年，成為汽車(chē)技術(shù)更新與變革的主旋律。
更切實(shí)際的創(chuàng)新主動(dòng)安全的崛起
今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個(gè)車(chē)企都宣布了各自的自動(dòng)駕駛完成時(shí)間表，一些知名的汽車(chē)零部件巨頭，甚至開(kāi)始在中國(guó)的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。然而，自動(dòng)駕駛所面臨的并非技術(shù)瓶頸，而是方方面面的法規(guī)、責(zé)任、成本問(wèn)題。因此，相對(duì)還比較遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛，主動(dòng)安全才是更切實(shí)際的技術(shù)。
提到主動(dòng)安全，消費(fèi)者的認(rèn)知度尚且有限。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，我們想到的首先是它的基礎(chǔ)系統(tǒng)——車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合攝像頭、傳感器，則誕生了自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道偏離警告（LDW）等系統(tǒng)。隨著零部件廠商的技術(shù)進(jìn)步，傳感器的探測(cè)距離和探測(cè)精度以及抗干擾能力變強(qiáng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)預(yù)防事故的成功變高，系統(tǒng)的成本降低。這為其下一步普及打下了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)近期發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有近31%的參與者認(rèn)為，未來(lái)五年內(nèi)，整車(chē)廠主動(dòng)安全產(chǎn)品的裝配比例將在50%~80%左右。“目前高檔轎車(chē)的主動(dòng)安全裝配率大約為14%，預(yù)計(jì)未來(lái)五年中國(guó)汽車(chē)的主動(dòng)安全市場(chǎng)容量將增加3倍，遠(yuǎn)超其他技術(shù)?！币晃蝗蛑悴考S商的高層管理者如是說(shuō)到。此外，明年在CNCAP新推出的版本中對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)做出要求，而該版本的CNCAP或?qū)⒃?018年實(shí)行。
事實(shí)上，在今年歐洲出臺(tái)的“2014~2017EuroNCAP”新規(guī)中，安全輔助項(xiàng)目已經(jīng)得到了大幅強(qiáng)化，不具備安全輔助系統(tǒng)的車(chē)輛，將無(wú)法獲得五星評(píng)定。而2016年之后，針對(duì)行人自動(dòng)緊急制動(dòng)的主動(dòng)安全產(chǎn)品，將正式列為評(píng)定指標(biāo)之一。所以主動(dòng)安全產(chǎn)品的研發(fā)與配備，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的技術(shù)發(fā)展方向。
節(jié)能減排壓力劇增渦輪增壓大行其道
隨著汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，全球節(jié)能減排壓力劇增，世界各國(guó)都在為此努力，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量正在日益變小。為了減小排量后保持，甚至超越原有的動(dòng)力性能，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)逐漸普及，今年，它更是紅到發(fā)紫。從2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中我們也可以看到，除了寶馬i3的電動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代Tucson燃料電池車(chē)的動(dòng)力是非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外，其他的8款發(fā)動(dòng)機(jī)中有7款都是帶“T”的。
隨著汽油渦輪增壓技術(shù)的推廣，歐洲市場(chǎng)渦輪增壓器的覆蓋率到2018年可達(dá)到67%左右。在中國(guó)市場(chǎng)，得益于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓技術(shù)的積極采納，渦輪增壓的市場(chǎng)覆蓋率預(yù)計(jì)將從2013年的22%增至2018年的33%。在北美，搭載渦輪增壓器的新車(chē)預(yù)計(jì)在2018年可達(dá)到當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的31%，印度則將達(dá)到53%。
行業(yè)內(nèi)專注于渦輪增壓領(lǐng)域的零部件企業(yè)在2014年也大肆發(fā)力。例如，霍尼韋爾在全球乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)推出了超過(guò)100個(gè)新的渦輪增壓應(yīng)用，其中涉及了20多項(xiàng)渦輪增壓新技術(shù)；博格華納近年相繼推出了雙流道渦輪增壓器、可調(diào)兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)、旁通式渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器、三級(jí)可調(diào)渦輪增壓器等新技術(shù)，今年，其在太倉(cāng)的渦輪增壓器新工廠也開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；2014年年底，博世馬勒（博世與馬勒的合資公司）合資渦輪增壓項(xiàng)目正式啟動(dòng)在華首家工廠。
2014年，渦輪增壓廠商間的競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈，一場(chǎng)渦輪增壓“熱身賽”正在拉開(kāi)帷幕。2015年，這場(chǎng)競(jìng)賽將變得更加白熱化。
輕量化的材料變革汽車(chē)塑化日漸普及
汽車(chē)排放和油耗法規(guī)的最主要作用就是鼓勵(lì)整車(chē)廠和零部件廠商技術(shù)進(jìn)步，尤其是輕量化技術(shù)。據(jù)研究表明，一輛轎車(chē)的自重每減少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，C02排放降低5%~6%。從當(dāng)前汽車(chē)使用的材料來(lái)看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，除了傳統(tǒng)的金屬材料輕量化之外，已經(jīng)能看到更多塑料材料的影子，汽車(chē)塑料化正在成為當(dāng)今國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。特別是2014年，這一趨勢(shì)正愈演愈烈。
為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，相關(guān)的零部件供應(yīng)商在2014年也進(jìn)行了大動(dòng)作。塞拉尼斯、博戈、延鋒彼歐、巴斯夫、奧姆尼塑料等專注于這一領(lǐng)域的企業(yè)，或推出了新的技術(shù)，或新建了塑料組件工廠。
根據(jù)近期的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在3,450位參與調(diào)研的業(yè)內(nèi)人士中，有89%看好汽車(chē)塑化技術(shù)的發(fā)展。原因有很多，首先，塑料的比重在0.9－1.5之間，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過(guò)2.0，而金屬材料的比重則高得多，A3鋼為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，因此塑料無(wú)疑是減輕車(chē)體重量的有效途徑。其次，除輕量化外，塑料設(shè)計(jì)空間大、制造成本低、功能廣泛等特性加上技術(shù)的不斷突破，亦促汽車(chē)在安全性和制造成本等方面獲得更多突破，因此受到車(chē)企的逐步重視和偏愛(ài)。另外，有業(yè)內(nèi)專家指出，車(chē)身在安全性設(shè)計(jì)時(shí)希望能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)的變形吸收一部分碰撞能量，以塑料制造的車(chē)身，只要結(jié)構(gòu)涉及合理，制造工藝得當(dāng)，其安全性比金屬材料車(chē)身要好。
汽車(chē)塑化雖然面臨高強(qiáng)度及高性價(jià)比材料的供給、外觀不夠炫麗等技術(shù)阻礙，但絕對(duì)是一項(xiàng)“利大于弊”的技術(shù)。其中，外觀的問(wèn)題已經(jīng)得到了極大的改善。隨著今后技術(shù)的成熟，“利”也將會(huì)越來(lái)越大。
