轉眼半年過去了，張師傅對自己今年5月購買的一輛解放國Ⅲ重卡很滿意?！皬纳綎|肥城拉煤到萊州，再從萊州配貨返回肥城，已經跑了5.4萬公里。除正常保養(yǎng)外，至今還從沒進服務站維修過?！睆垘煾蹈嬖V記者，在國家全面實施國Ⅲ排放標準之前，他就選購了3輛國Ⅲ重卡。其中，配裝道依茨205kW國Ⅲ發(fā)動機的解放CA4203牽引車讓他出乎意料?！捌骄俟镉秃牟?0多升，比另外兩輛同功率發(fā)動機重卡少2~3升。以后換車，解放道依茨重卡肯定是首選車型。” 

　　在汽車節(jié)能減排的大趨勢中，如何讓國Ⅲ重卡為用戶創(chuàng)造更多收益，已成為眾多卡車企業(yè)推出新產品時重點考慮的問題?！霸谪涍\市場貨源少、需求不足的情況下，卡車用戶只有買擁有主流技術的重卡，才能更好地規(guī)避風險，放心賺錢?！睆垘煾嫡f。 

　　電控技術 是實現(xiàn)發(fā)動機排放升級的必然選擇 

　　今年9月在德國漢諾威舉行的第62屆國際商用車展上，歐洲各大知名卡車制造商紛紛展出符合歐Ⅴ排放標準的發(fā)動機技術。這些發(fā)動機采用的技術路線，主要是在電控共軌、電控單體泵等技術基礎上，加用EGR、SCR等尾氣后處理裝置，從而在電控共軌技術排放升級方面取得新突破，為歐洲卡車滿足更高排放標準提供了技術保障。 

　　由于我國排放法規(guī)參考歐洲相關標準較多，歐洲汽車排放標準的驗證過程，對我國發(fā)動機節(jié)能減排技術路線的選擇具有較強借鑒意義。目前，歐洲實施的是歐Ⅳ排放標準，并計劃在明年實行歐Ⅴ排放標準。如果參考歐洲排放標準升級的時間表，我國排放標準從國Ⅲ升級到國Ⅳ可能只有3年左右的時間。這對我國整車生產企業(yè)提出了很高的要求。因為歐洲卡車在歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級過程中，主要是在原有整車技術基礎上，融入電子、電控技術，與后處理技術相比，具有革命性的創(chuàng)新意義。 

　　提供主流技術路線國Ⅲ重卡是企業(yè)的責任 

　　電子、電控技術的運用，使卡車生產、使用環(huán)節(jié)，包括管理、駕駛、維修方式及盈利模式發(fā)生了較大變化?，F(xiàn)在，我國卡車生產企業(yè)和用戶正在經歷這樣一個變化的過程。從歐洲發(fā)動機技術發(fā)展過程看，為用戶提供配裝主流技術路線國Ⅲ發(fā)動機的重卡，是整車生產企業(yè)的社會責任。 

　　與國Ⅱ排放標準發(fā)動機相比，國Ⅲ發(fā)動機主要對燃油噴射系統(tǒng)進行了升級，發(fā)動機的其他方面沒有太大變化。目前，我國卡車企業(yè)采用的達到國Ⅲ標準的電控發(fā)動機技術，主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵技術。 

　　目前，一汽解放國Ⅲ重卡配裝一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠和道依茨一汽(大連)柴油機有限公司生產的發(fā)動機。其中，大柴道依茨發(fā)動機采用電控單體泵技術，錫柴6DL1、6DL2發(fā)動機采用電控高壓共軌技術。 

　　高壓共軌是指經過電子控制單元(E?鄄CU)精確計算噴油量后，通過公共供油管同時向各噴油嘴提供同樣量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更加平順，綜合性能得到優(yōu)化。電控單體泵噴油系統(tǒng)是通過電子控制單元(ECU)發(fā)出指令控制高速電磁閥，根據柴油機精確控制燃油噴射，達到提高整體性能的目的。 

　　采用電控高壓共軌和單體泵技術的柴油機，燃油噴射壓力可以達到140Mpa以上，霧化效果更好，燃燒更充分。在發(fā)動機同等功率條件下，國Ⅲ發(fā)動機動力性較國Ⅱ發(fā)動機大幅提升。以解放發(fā)動機為例，CA6DL發(fā)動機低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。 

　　幫用戶創(chuàng)造看得見的收益 

　　今年7月1日，我國全面實施國Ⅲ排放標準后，各重卡企業(yè)紛紛推出國Ⅲ標準車型，但很多用戶不知該如何挑選適合自己的國Ⅲ車。這就要求重卡生產企業(yè)在推廣產品的過程中，將更多新技術、新知識介紹給用戶，讓用戶從技術角度認識國Ⅲ新產品。 

　　比如，解放國Ⅲ重卡的電控系統(tǒng)具有自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)輕微故障時，車輛通過CAN總線儀表自動讀取故障信息，用戶可根據隨車配發(fā)的故障碼對照表進行簡單故障排除，減少誤工，上路跑運輸賺錢既省心又高效。 

　　一汽解放相關負責人對記者說：“對我們來說，確保用戶賺錢是硬道理。在滿足節(jié)能減排要求的前提下，幫助用戶創(chuàng)造看得見的收益，才能得到用戶認可，也才有可能為用戶帶來更大的價值?！?nbsp;