由中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會、重慶市科協(xié)主辦，重慶汽車工程協(xié)會承辦，上汽依維柯紅巖商用車有限公司支持的“第二屆中國商用車發(fā)展高峰論壇”在重慶舉行。本次論壇以“節(jié)能環(huán)保與科技，社會責(zé)任與使命”為主題。來自汽車行業(yè)的專家學(xué)者就節(jié)能減排及當(dāng)前熱點(diǎn)問題發(fā)表了演講。 

　　發(fā)揮外資積極作用 

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在演講中說：“商用車企業(yè)正面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，原材料價格持續(xù)上漲，必然帶來企業(yè)生產(chǎn)成本增加。企業(yè)正面臨整車漲價及銷售整體回落的雙重壓力。在此討論商用車節(jié)能減排問題，表明商用車企業(yè)具有強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和使命感?！?nbsp;

　　張小虞列舉出這樣一組數(shù)據(jù)說明我國商用車的競爭優(yōu)勢。他說，在我國商用車領(lǐng)域，自主發(fā)展的企業(yè)成為主導(dǎo)力量。名列產(chǎn)銷排行榜前10位的企業(yè)，產(chǎn)品占有市場88%的份額。在我國商用車市場，80%的貨車、90%的客車及專用車是自主品牌。以我為主，集成創(chuàng)新成為商用車企業(yè)技術(shù)國際化的主要選擇，引進(jìn)關(guān)鍵總成技術(shù)、自主經(jīng)營開拓市場成為企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)形式。2007年，我國出口汽車61萬輛。其中，重型卡車及大、中型客車占出口總量的55%。商用車已成為中國汽車工業(yè)參與國際競爭的主力軍。 

　　張小虞認(rèn)為，在新形勢下，利用外資和技術(shù)引進(jìn)仍然是商用車發(fā)展的必要途徑。因此，應(yīng)發(fā)揮利用外資在推動自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域協(xié)調(diào)等方面的積極作用。他特別強(qiáng)調(diào)，要清醒認(rèn)識當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營遇到的困難，采取積極應(yīng)對措施度過難關(guān)，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策“十一五”規(guī)劃，堅定不移地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)2020年成為制造業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。專用車、特種車的開發(fā)尤其應(yīng)引起全行業(yè)的重視，要深刻認(rèn)識和把握自然災(zāi)害頻發(fā)的國情，更加有效地提高防災(zāi)減災(zāi)能力。 

　　主動迎接市場挑戰(zhàn) 

　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與載貨車檔次提升的關(guān)系上，闡述了載貨車節(jié)能減排的必要性。他說，商用車發(fā)展離不開國民經(jīng)濟(jì)的良好環(huán)境。2020年以前，我國商用車需求仍將保持與GDP增長率大體相當(dāng)?shù)脑鲩L速度，商用車的高端化趨勢將越來越明顯。他認(rèn)為，中央與地方都有積極性的政策，將會得到比較好的貫徹執(zhí)行。節(jié)能減排就屬于中央與地方都有積極性的政策，執(zhí)行會比較徹底。商用車企業(yè)必須強(qiáng)化競爭意識，結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)實(shí)際做好準(zhǔn)備，主動迎接排放標(biāo)準(zhǔn)升級帶來的市場挑戰(zhàn)。 

　　中國工程院院士郭孔輝作了題為《面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的汽車自主品牌》的演講。他分析了我國汽車工業(yè)的近況、發(fā)展汽車自主品牌遇到的問題和產(chǎn)生原因，列舉了汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的不同模式，提出商用車企業(yè)要正視品牌建設(shè)的難度，重視創(chuàng)新人才培養(yǎng)。他指出，政府要加大政策扶持力度，鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)活力，推動汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。 

　　跟上時代發(fā)展步伐 

　　中國重汽副總工程師、技術(shù)中心主任劉偉重點(diǎn)介紹了EGR技術(shù)開發(fā)的情況。他說，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級的過程中，中國重汽采用了一條非常規(guī)技術(shù)路線，即電控直列泵加廢氣再循環(huán)技術(shù)。中國重汽采用這項技術(shù)時有兩點(diǎn)考慮，一個是開發(fā)高壓共軌技術(shù)需要核心技術(shù)，而要獲得外方掌握的核心技術(shù)，將付出高昂的代價和相當(dāng)長的周期，企業(yè)難以承受，只能依靠自己的力量干。另一個考慮是希望通過自主開發(fā)培養(yǎng)人才，否則與世界先進(jìn)水平的差距會越來越大。實(shí)踐證明，自主開發(fā)的EGR技術(shù)效果不錯。在談到開發(fā)體會時，劉偉表示，他很贊同與會專家關(guān)于自主開發(fā)的觀點(diǎn)，即第一要自己做，第二要認(rèn)真做，第三要堅持做下去，第四要開放性地搞自主開發(fā)。 

　　陜西重汽副總工程師、汽車工程研究院副院長李天周說，陜汽國Ⅲ重卡裝配采用高壓共軌技術(shù)的濰柴發(fā)動機(jī)，2005年開始裝在整車上進(jìn)行匹配和可靠性試驗(yàn)。去年，陜汽按照2008年1月實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時間表進(jìn)行了充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備。產(chǎn)品投放市場后，取得較好效果。現(xiàn)在已開始進(jìn)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的整車匹配試驗(yàn)。陜汽要在節(jié)能減排的實(shí)踐中，跟上時代發(fā)展的步伐。