最近，原本趨于平靜近一年的的長安汽車重組昌河汽車一事再起波瀾，據報道，昌河汽車并未同意交出合肥昌河的汽車生產資質。一年前，長安準備將昌河鈴木的整車生產資質轉移給長安馬自達，昌河公司僅保留合肥商用車項目，而九江和景德鎮(zhèn)工廠都將成為零部件生產廠。為此，昌河鈴木發(fā)生了大規(guī)模的停工事件，員工認為，景德鎮(zhèn)基地如果失去整車生產資質，無疑意味著將淪為合肥昌河的代工廠，原來的老子的變成原來的兒子的兒子。沖突愈演愈烈，長安不得不放棄了原來的計劃。 
　　 
　　現(xiàn)在新的問題又出來了：按報表，合肥昌河資產歸江西昌河所有，與江西昌河合是一個財務。但是在長安重組昌河之前，昌河的整車生產資質已被中航集團轉移到合肥昌河，景德鎮(zhèn)方面僅保留合資生產昌河鈴木的資質，在進入長安系統(tǒng)之后，合肥昌河與江西昌河都直接歸屬長安領導，兩者是平行關系。 
　　 
　　國外汽車企業(yè)并沒有生產資質問題，只要注冊，誰想生產就生產，但是中國不同，中國是計劃經濟式管理，企業(yè)的資質乃至所有的產品，都要經過政府批準。所以資質對企業(yè)來說就是命根子，取消資質等于敲掉飯碗，所以長安與昌河的矛盾完全是計劃經濟行政干預所帶來的惡果，企業(yè)自己沒有辦法解決，地方和部門政府也沒有辦法解決，汽車企業(yè)的生殺大權都在有關部門手里。 
　　 
　　現(xiàn)在好像長安在對昌河行剝奪之事，實際上是政府希望掐死幾個汽車企業(yè)，長安并不想做劊子手，但是它卻無法解決資質問題。這就是問題的關鍵。 
　　 
　　另一個迷霧重重的重組案例是東風福汽。1月20日東風汽車發(fā)布澄清公告，稱東風汽車目前并無重大重組事項，不存在任何應披露而未披露的信息。去年9月27日，三菱汽車北京事務所發(fā)給媒體的經日本總部確認過的采訪答復中對"由于三菱阻礙，東風重組福汽暫停"的說法進行了反駁，稱："三菱在東南汽車的出資比例不會有任何變化，并將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發(fā)展。" 
　　 
　　實際上東風福汽重組背后的關系要復雜的多，除了三菱，還有裕隆、戴姆勒、北汽、廣汽等等，還有廈門商用車，三菱堅持自己的利益是合理的事情，但是福汽復雜的利益關系卻也是政府急功近利的行為造成的。當初福汽與幾個公司談合作，政府選擇裕隆，這在當時看確實是一步好棋，因為臺資的背景，對有關部門的可批性強。但是由于裕隆基本上沒有自己的產品技術，所以不得不引進三菱的產品，三菱的心眼也活躍于福汽和長豐之間，并不專心。 
　　 
　　另一方面，福汽內部資產關系也比較復雜，資產關系就是利益關系，利益關系復雜，就很難讓所有的方面都滿意。福建政府好像非常精明老道，把一個燙手的山芋拋給東風，東風并沒有行政權力來解決因為行政原因造成的利益關系。 
　　 
　　所以，歸納起來，就是政府甚么都插手，不按經濟規(guī)律辦事，亂插手把汽車行業(yè)造成了一個爛攤子，現(xiàn)在反過來埋怨企業(yè)不聽政府的話，要下狠手。而政府又不想把屬于政府的那部分問題解決，企業(yè)又并不能解決政府權限內的問題，幾乎每一個重組的項目都擱在政府這個問題上無法動彈。 
　　 
　　這就是為什么中國汽車重組難的癥結所在。