多年來(lái)，用戶對(duì)運(yùn)輸車輛過(guò)高的經(jīng)濟(jì)效益期望值使得“超載”成為一種普遍現(xiàn)象、一種久治不愈的頑疾，更糟糕的是這種趨勢(shì)一直在引導(dǎo)或逼迫生產(chǎn)企業(yè)不斷提高車輛的承載能力以適應(yīng)其需求。掛車(尤其是半掛車)作為道路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，“超載”已成為其主要賣點(diǎn)。誰(shuí)的車不具備“超載”能力或“超載”能力不強(qiáng)，誰(shuí)的車就沒(méi)有市場(chǎng)，公路上蠕動(dòng)著的一列列像小火車似的半掛汽車列車就非常能說(shuō)明問(wèn)題。 許多掛車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路已不是考慮如何提高產(chǎn)品的技術(shù)性能和水平(如在安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面)，而是考慮如何在原材料及零部件的使用上滿足用戶越來(lái)越高的“超載”需求。于是掛車不斷得到加固和加強(qiáng)：通過(guò)加厚縱梁的腹板和上下翼板、加片或加厚板簧、采用額定載質(zhì)量較大的車軸，使車架、懸架、車軸等總成的安全系數(shù)達(dá)到了相當(dāng)高的程度，如一些車箱底板竟使用了5 mm厚的鋼板，各種手段不一而足，為“超載”提供了非常大的空間。 “超載”的危害是顯而易見的，也是眾所周知的，它加快加劇了對(duì)車輛的損害，降低了路橋的使用壽命，同時(shí)不斷引發(fā)交通事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)“超載”現(xiàn)象，國(guó)家相關(guān)部門也采取了許多措施，但由于政出多門、管理混亂等諸多原因，“超載”現(xiàn)象一直未能得到有效遏止。 2003下半年以來(lái)，為從根本上杜絕“超載”，國(guó)家加大了對(duì)“超載”的打擊力度，并且逐步向依法治理的正確方向邁進(jìn)。 一是，于2004年5月1日實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一次將“超載”明確列為違法行為，對(duì)“超載”行為的處罰力度也空前嚴(yán)厲，從而對(duì)治理“超載”提供了有力的法律依據(jù)。二是，由國(guó)家發(fā)改委、公安部、交通部聯(lián)合起草的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)將于2004年下半年出臺(tái)，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)半掛車的外廓尺寸、軸荷做了非常嚴(yán)格的限制，目的是規(guī)范運(yùn)輸車輛的制造，從源頭上將“超載”的可能性降到最低，這也為判定“超載”提供了明確的技術(shù)支持。三是，呼之欲出的“燃油稅”改革也會(huì)在治理“超載”中起到積極的作用。這些措施都將對(duì)凈化市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)極其重要的連鎖反應(yīng)。 今后不能再“超載”了，那我們?cè)撃檬裁串a(chǎn)品奉獻(xiàn)給掙錢心切的用戶呢?這是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快回答的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)有關(guān)國(guó)家政策和標(biāo)準(zhǔn)的研究及對(duì)掛車市場(chǎng)的分析，筆者認(rèn)為掛車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)策略，將掛車產(chǎn)品的開發(fā)由“超載型”向“專用化”和“效率型”轉(zhuǎn)變，并努力提高產(chǎn)品的技術(shù)水平。 產(chǎn)品向“專用化”發(fā)展 運(yùn)輸車輛專用化程度的提高會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量的提高。在20世紀(jì)七八十年代，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來(lái)的專用車的保有量約占載貨車保有量的50％。仔細(xì)觀察一下世界車壇就會(huì)發(fā)現(xiàn)，專用車市場(chǎng)的確是一塊又大又誘人的蛋糕。在被稱為“汽車王國(guó)”的美國(guó)，專用車市場(chǎng)不僅養(yǎng)活著許多我們沒(méi)聽說(shuō)過(guò)的改裝車企業(yè)，它們的利潤(rùn)率也高得讓汽車巨頭們羨慕不已。 我國(guó)專用車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，是伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展和積極的財(cái)政政策的實(shí)施而到來(lái)的。今后幾年，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)專用車的需求更加多元化，產(chǎn)品將向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展，但專用掛車尤其是重型專用掛車的發(fā)展卻相對(duì)滯后。《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)欄板式半掛車有諸多嚴(yán)格的限制，但對(duì)廂式、罐式、集裝箱式專用掛車卻放寬了尺寸，目的就是鼓勵(lì)專用掛車的發(fā)展；而一些掛車企業(yè)所形成的靈活的生產(chǎn)方式又非常適合專用掛車多品種小批量的特點(diǎn)：所以各企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，在認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上大力開發(fā)專用掛車產(chǎn)品，盡快找到自己的市場(chǎng)定位和市場(chǎng)空間，在專用掛車市場(chǎng)上搶得先機(jī)。 設(shè)計(jì)向“效率型”轉(zhuǎn)變 用戶買車就是為了賺錢，自然希望收回成本的時(shí)間越短越好，賺取的利潤(rùn)越多越好。以前憑借掛車的“超載”能力提高單趟運(yùn)輸量來(lái)提高運(yùn)輸效益，如今不能“超載”了(車輛最大總質(zhì)量及軸荷將受到限制)，掛車的設(shè)計(jì)理念就應(yīng)該由“超載型”向“效率型”轉(zhuǎn)變。 在設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)計(jì)算合理選用原材料，將車架、懸架、車軸等總成的安全系數(shù)優(yōu)化調(diào)整到合理的水平，以降低原材料消耗和車輛的整備質(zhì)量，相應(yīng)就加大了車輛的載質(zhì)量，即提高了掛車的質(zhì)量利用系數(shù)，通過(guò)提高企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造水平以及對(duì)外購(gòu)零部件的嚴(yán)格控制來(lái)保證掛車的高可靠性，從而使掛車的設(shè)計(jì)和制造達(dá)到較高的水平。這樣，通過(guò)精益求精的設(shè)計(jì)和制造，使得掛車的質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠、維修次數(shù)減少、維修費(fèi)用降低和使用壽命延長(zhǎng)，使車輛隨時(shí)保持一種高效率的工作狀態(tài)，從而為用戶持續(xù)創(chuàng)造財(cái)富。即使不“超載”，憑借車輛的高效率，用戶也完全能夠獲得合理的回報(bào)，甚至比“超載”賺得更多。 技術(shù)進(jìn)步是永恒的主題 提高掛車產(chǎn)品的技術(shù)含量也是掛車產(chǎn)品開發(fā)策略的一個(gè)重要方面。改革開放以來(lái)，我國(guó)轎車、卡車的技術(shù)水平顯著提高，但掛車除了制動(dòng)系統(tǒng)中各種閥的應(yīng)用外，在技術(shù)上沒(méi)有什么大的進(jìn)步。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸扮演著越來(lái)越重要的角色，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)支運(yùn)輸工具的要求越來(lái)越高，運(yùn)輸公司只有擁有高品質(zhì)的好車(如進(jìn)口牽引車用得越來(lái)越多)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得貨主的青睞，承攬到高要求、高利潤(rùn)的高端市場(chǎng)業(yè)務(wù)，所以，掛車生產(chǎn)企業(yè)要在提高產(chǎn)品的技術(shù)水平上下一番工夫。 1．ABS 1999年10月1日發(fā)布的GB 12676—1 999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定：從2003年1 O月1日開始，O4類掛車必須安裝防抱死制動(dòng)裝置(ABS)。ABS的作用在于避免制動(dòng)時(shí)車輪抱死，有效縮短制動(dòng)距離，并提高制動(dòng)時(shí)的操控性，可有效減少交通事故。 據(jù)有關(guān)專家介紹，雖然該強(qiáng)制性規(guī)定已經(jīng)開始實(shí)施，但到目前為止，重型載貨車安裝ABS的很少，而掛車安裝的幾乎沒(méi)有，企業(yè)都處于觀望之中，甚至還沒(méi)有做好技術(shù)上的準(zhǔn)備。現(xiàn)在申報(bào)《公告》的新產(chǎn)品必須帶ABS，這也可能是近幾批申報(bào)的新產(chǎn)品掛車比以前少了許多的一個(gè)原因。已經(jīng)上了《公告》的產(chǎn)品再生產(chǎn)時(shí)可暫時(shí)不裝，但1年的延緩期過(guò)后(即2004年10月1日開始)，O。類掛車必須安裝ABS，所以掛車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快做好準(zhǔn)備，到時(shí)政府真的較起真兒來(lái)，受損失的還是企業(yè)。 2．空氣懸架 空氣懸架是基于空氣的可壓縮性，將封閉在氣囊里的空氣作為彈性元件，通過(guò)不同的系統(tǒng)壓力來(lái)平衡不同的載荷，使車輛不論是空載還是滿載都保持高度不變，可滿足對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性等方面提出的更高要求。在國(guó)外，不論是客車還是載貨車都已普遍采用了空氣懸架系統(tǒng)；我國(guó)是最近幾年才開始應(yīng)用空氣懸架的，而且目前也只應(yīng)用在豪華客車上，至于掛車領(lǐng)域則是剛剛起步(國(guó)產(chǎn)牽引車采用它更是姍姍來(lái)遲)，但在運(yùn)輸危險(xiǎn)化工物品、精密儀器、家電等對(duì)運(yùn)輸條件要求比較高的貨物的掛車上應(yīng)用空氣懸架將成為趨勢(shì)，而且這也代表著我國(guó)運(yùn)輸車輛未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。 即將頒布的《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)裝有空氣懸架系統(tǒng)的車輛軸載質(zhì)量限值比裝有板簧懸架系統(tǒng)的車輛軸載質(zhì)量限值提高了1 5％，使車輛運(yùn)營(yíng)可獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，這也表明了政府對(duì)技術(shù)進(jìn)步的鼓勵(lì)態(tài)度。張家口拖車總廠生產(chǎn)的安裝空氣懸架的廂式運(yùn)輸半掛車，就以其優(yōu)良的性能使用戶在高端貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得了一定的優(yōu)勢(shì)。 此外，在掛車的設(shè)計(jì)中還應(yīng)積極跟蹤國(guó)外其他許多先進(jìn)技術(shù)，如大力采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、玻璃鋼等新材料和新工藝，完善專用裝置的功能，不斷提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，為用戶創(chuàng)造更大的效益。 總之，在目前政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生重大變革的歷史時(shí)期，各掛車生產(chǎn)企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，盡快調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)策略，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠生存下去并不斷發(fā)展壯大。