美元貶值汽車(chē)廠(chǎng)商疲弱 美國(guó)零件供應(yīng)商衰落 英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商正喪失全球的領(lǐng)先地位，原因在于美元大幅貶值，及其最大的客戶(hù)美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商勢(shì)態(tài)疲弱。 　　據(jù)汽車(chē)業(yè)通訊網(wǎng)站SupplierBusiness.com公布的信息，按美元當(dāng)前匯率計(jì)算，德?tīng)柛９?Delphi)與Visteon在全球汽車(chē)供應(yīng)商中的排名已分別從第一、第三位滑落到第二、第四位。德?tīng)柛：蚔isteon原來(lái)分別是通用汽車(chē)(General Motors)與福特(Ford)的零件供應(yīng)子公司。 　　以去年最后一天 歐元兌美元匯率收盤(pán)水平計(jì)算，私人控股的德國(guó)羅伯特博世公司(Robert Bosch)已一躍成為全球最大的汽車(chē)零件供應(yīng)商。推動(dòng)因素不僅是歐元走強(qiáng)，還有歐洲對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，博世是該部件的領(lǐng)先供應(yīng)商。 　　以去年全年歐元兌美元的平均匯率水平計(jì)算，博世的汽車(chē)零件銷(xiāo)售額為262億美元，僅略低于德?tīng)柛５?73億美元。然而，預(yù)計(jì)博世今年將贏得領(lǐng)先地位，因?yàn)榈聽(tīng)柛Ｓ?jì)劃舍棄占其銷(xiāo)售額近10%的虧損業(yè)務(wù)，而博世則預(yù)期銷(xiāo)售額將進(jìn)一步增長(zhǎng)。 　　因得益于大部分日本汽車(chē)生產(chǎn)商的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，日本最大的汽車(chē)零件供應(yīng)商電裝(Denso)排名升至全球第三。日本汽車(chē)生產(chǎn)商一直在美國(guó)市場(chǎng)積極擴(kuò)張，與此同時(shí)已損害了美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的利益。在關(guān)鍵零部件上，日本汽車(chē)生產(chǎn)商往往優(yōu)先選擇本國(guó)制造的產(chǎn)品，就連它們?cè)O(shè)在海外的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，雖然在零件采購(gòu)方面正趨于本地化，但也有擇取本國(guó)產(chǎn)品的偏好。電裝和其他汽車(chē)供應(yīng)商一樣從中獲益。 　　SupplierBusiness的埃德蒙-丘(Edmund Chew)表示，美元走軟是上述供應(yīng)商地位變化的主要原因。但這種變化“也反映出，在將自己的命運(yùn)與母公司分離的過(guò)程中，德?tīng)柛ＥcVisteon目前正經(jīng)歷著重重困難”。它們的母公司分別為通用汽車(chē)和福特。 　　過(guò)去一年中，Visteon在養(yǎng)老金及保健支出上遭遇了特別嚴(yán)重的困難。該公司在圣誕前剛剛接受福特的紓困，并被信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moodys)降至垃圾級(jí)。德?tīng)柛Ｔ谑棺陨砜蛻?hù)群多樣化、而不僅限于原母公司方面做得比較成功，但其61%的銷(xiāo)售仍然依賴(lài)于通用汽車(chē)。