如此多車型降價，當然是件好事，最起碼說明汽車市場的價格泡沫正在逐步被擠掉。但是，頻繁的降價在引起了喝彩聲的同時，也得到了憤怒的回應，最典型的就是降價賠償問題。

    筆者的朋友買了輛8萬元的車，可是在他買車的1周后，該車就降了數(shù)千元。高呼自己成了“冤大頭”的他找到了經(jīng)銷商，要求退車或者退出差額。但是，得到的是經(jīng)銷商遺憾的笑容，幾經(jīng)周折，最后以經(jīng)銷商私下承諾適當減免點維修保養(yǎng)費用告終。但是，這位朋友已經(jīng)沒有了買新車的喜悅，剩下的只是對自己成為“冤大頭”的無奈。

    有著筆者這位朋友一樣遭遇的人很多，近年來，幾乎每次降價都會有剛剛買了車的消費者訴諸經(jīng)銷商或廠家，要求降價索賠。一位銷售經(jīng)理曾和筆者說，只要媒體一說降價的消息，他就緊張，不敢在店里，怕在降價之前買車的用戶上門來找。

    由于降價索賠的問題，“降價”對于廠家來說成了“雙刃劍”，舞得好了，市場份額上升；舞砸了，品牌形象一落千丈。2003年的市場形勢告訴大家，經(jīng)常降價的車型未必賣得好，但是，如果不降價，賣得更不好。

    對于消費者來說，降價也是個兩難的選擇。一方面希望降價，能花少點錢；另一方面，又擔心剛買了車就又降價，車輛貶值得太快。于是，2003年，車市上就多少有點買漲不買落的心態(tài)，頻繁降價的車型市場反應大多平平。如今，降價已經(jīng)不能像2002年初夏利降價1．7萬之時，引得消費者競相搶購了。對于許多車型，降價的作用只能是讓其市場份額下降得略慢一點而已。

    降價成為汽車廠家和消費者共同需要面對的“痛”，而要消除這個痛，責任還在廠家。因為，廠家普遍缺乏長期的品牌塑造意識，沒有一個2、3年的價格預測和計劃。很多時候，都是有了市場壓力就降價，沒有壓力就加價賣。

    這其實，也是個企業(yè)對于消費者的態(tài)度問題，而就在這價格的起起落落之中，消費者也在無形中，在心中給各個品牌打了分。

    那么，消費者真正需要的是什么呢？應該是有敏銳洞察力的廠家，通過精確的市場預測，以合理的價格推出的汽車產品。這樣的產品應該有相對穩(wěn)定的較“低”價格。即便，有時候做出改進和升級，價格略有上升，消費者也是會接受的。因為這樣的產品才具有較高保值率，才會有良好的品牌形象。

    如果，廠家實在要降價，那也最好是在配件、維修服務等方面調整，這樣才是個還利于消費者，塑造品牌的根本。