延長起動時間和降低起動加速度是帶式輸送機當前技術(shù)發(fā)展中的焦點，尤其是距離的和有水平彎曲的輸送線，對此要求更為突出。通常人們采用廣州液力的限矩型液力偶合器(如常用的YOX或TV型動壓泄液式液力偶合器)來延長啟動時間。這是由于液力偶合器工作腔油充滿度的大小與其傳動力矩及輸出轉(zhuǎn)速有接近正比例之關(guān)系。延緩工作腔充滿度的增長，即可延長起動時間和降低起動加速度，使輸送帶張力減小，其縱向振蕩趨于和緩。但是當延時起動時間要求更長時，采用限矩型液力偶合器就無法滿足要求了。為解決大慣量的大型設(shè)備(如長距離帶式輸送機、球磨機、破碎機)延時平穩(wěn)起動、制動的要求，控制充油(可按設(shè)計要求控制工作腔充滿度)的TP(單腔閥控式)和DTP(雙腔閥控式)型液力偶合器。 　　1、TP、DTP型液力偶合器及其供油系統(tǒng)：將液力偶合器旋轉(zhuǎn)體置于密閉殼體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)體外緣周邊均勻開設(shè)泄油孔，另有供油系統(tǒng)通過密閉殼體的孔道向液力偶合器工作腔充油。液力偶合器的充油受電磁換向閥的控制，定量油泵的流量大于液力偶合器泄油孔的泄出量，停止充油時，工作腔充滿度就降低(力矩下降)。連續(xù)充油則充滿度增高(力矩上升)，即可用控制充油來調(diào)節(jié)力矩。 　　2、TP、DTP型液力偶合器驅(qū)動系統(tǒng)工作原因。在驅(qū)動系統(tǒng)中，兩套驅(qū)動裝置由微信息控制器依主電動機載荷(電流)變化進行操作控制，從主電動機獲得的感應(yīng)電流通過電接點電流表來操作電磁換向閥的開通或關(guān)閉，進而控制液力偶合器的充油或不充油。在控制系統(tǒng)下起動過程中載荷力矩、液力偶合器力矩與驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)速三者同步變化狀況。受控的起動力矩上、下限值(Kmax、Kmin)對應(yīng)著電接點電流計的兩個設(shè)定值(其值可調(diào))。力矩在下限值時供油開通(即電磁換向閥處于常開位，向液力偶合器充油)，力矩上升;當力矩升到上限值，由于力矩增大，主電動機電源電流加大，通過電流互感器的感應(yīng)電流使電接點電流計指針轉(zhuǎn)到Kman位置，則供油關(guān)閉(即電磁轉(zhuǎn)向閥換位使油液回油箱)，此時不充油而只泄油;液力偶合器工作腔充油度隨之降低而使力矩下降，感應(yīng)電流亦下降;當將至Kmin時，又使供油開通。如此周而復始，將起動力矩限制在設(shè)定范圍內(nèi)，偶合器力矩曲線呈鋸齒狀曲線變化，大大延長了起動時間，控制了起動加速度，使輸送帶起動張力減小而不出現(xiàn)峰值，起動后連續(xù)供油進入穩(wěn)定態(tài)運行，由于液力偶合器工作腔充滿油液而有極小滑差，所以偶合器滑差功率損失較小，偶合器不好發(fā)熱。 ?

早期的重型車都是采用螺旋彈簧的壓盤，以多片式為主，現(xiàn)在大多采用膜片彈簧 單片式的！