不是！ 使用繞組溫度計(jì)的原因是因?yàn)橛徒阶儔浩饔兔鏈囟群屠@組溫度的上升之間有時(shí)間差，而且容量越大時(shí)間差也越大。這樣會(huì)導(dǎo)致在突加大的過載時(shí)，繞組的溫度已經(jīng)超過極限，但油面的溫度還沒有達(dá)到極限的情況發(fā)生，這樣對(duì)線圈的壽命會(huì)有很大的影響，甚至直接導(dǎo)致線圈損壞。 油浸式變壓器 繞組溫度計(jì)的原理有兩種的原理有兩種。 一種是把溫度探頭直接埋在繞組里，用光纖把溫度信號(hào)傳送出來。這種測(cè)量方式比較準(zhǔn)確，但成本很高，通常用于220kV及以上的大型電力變壓器。 另一種是測(cè)量油面溫度，并在溫度探頭里埋設(shè)一個(gè)電阻，電阻連接到進(jìn)線電流互感器，進(jìn)線電流越大，CT感應(yīng)出來的電流越大，電阻的溫度就越高，從而模擬測(cè)量繞組的溫度。這種測(cè)量方式成本相對(duì)較低，通常用于小容量的電力變壓器，但因?yàn)槭悄M測(cè)量，測(cè)量的準(zhǔn)確性較差。 至于為啥越來越多的廠家取消繞組溫度計(jì)，主要是因?yàn)閷?duì)于小容量電力變壓器來說油面溫度和繞組溫上升之間的時(shí)間差較小，使用繞組溫度計(jì)的意義不大，而且還考慮到成本問題。

新款都已出來了，還可以用舊款車去置換，新款比老款添加了很多時(shí)尚元素，不至于那么老氣，但也不缺穩(wěn)重，去對(duì)比一下就知道了。 你是不是轉(zhuǎn)速過高換的檔位 雖然老款只有四個(gè)檔位也不至于這樣 您好，老款克萊斯勒300c是歐4排放標(biāo)準(zhǔn) 你好，我的克萊斯勒300c每次出故障碼都是去4S店用克萊斯勒專用的儀器連接到車上清除的，沒聽說不用儀器也能清除。上次電瓶饋電，4S來救援，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)燈常亮，來的人沒帶儀器，沒有辦法清除故障碼，最后還是到4S店里用儀器清... 排擋桿下面，掛檔機(jī)構(gòu)總成那里有個(gè)彈簧蹦斷了 目前這款車停產(chǎn)了 路上跑的不多 只能買二手的 去花鄉(xiāng)看看把 車輛很多很全的 外觀很唬人 不知道這車價(jià)格還以為是上百萬呢 很大氣 黑色的那款很霸氣 18寸大鋼圈很惹眼 路上看有人把鋼圈改成成20寸高亮的 特別的拉風(fēng) 內(nèi)飾做工比較粗獷 空間大 乘坐...