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內(nèi)燃機之父

內(nèi)燃機的發(fā)明資料: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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尼考羅斯·奧古斯特·奧托﹣德國人，內(nèi)燃機之父，他在1876年制造出世界上第一臺四部沖程內(nèi)燃機，這就是至今已生產(chǎn)出數(shù)以億計的四部沖程內(nèi)燃機的最早樣機。尼考羅斯·奧古斯特·奧托于1832年出生在法國霍爾照森·鎮(zhèn)。他在襁褓時父親就去世了。奧托讀書時是一個出色的學生，但卻在十六歲從中學輟學，參加了工作，獲得了經(jīng)商的經(jīng)驗。開始他在一個小鎮(zhèn)上的一家雜貨店工作，隨后來到德國的法蘭克福市當一名店員，接著又成為一名推銷員，他在1860年開始研究內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的誕生歷史；人類最早產(chǎn)生內(nèi)燃機設想的是1794年英國人斯特里特提出的從燃燒中獲取動力的設計，他歷史上第一次提出了燃料與空氣混合的概念，這是人類對內(nèi)燃機最早的研究。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。之后人們又提出過各種各樣的內(nèi)燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。 1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結(jié)構，設計制造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機。勒努瓦首先在內(nèi)燃機中采用了彈力活塞環(huán)。這臺煤氣機的熱效率為4%左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內(nèi)燃機熱力過程進行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)原理。奧托的四沖程內(nèi)燃機在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦最近發(fā)明了燃氣機──第一臺可使用的內(nèi)燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發(fā)明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經(jīng)有一個法國人發(fā)明出了類似的裝置。但奧托并沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要制造一臺基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托制造出一臺四部沖程引擎工作樣機。他在把這臺新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發(fā)明了“常壓引擎”，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。 1863年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的伙伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續(xù)改進引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。1872年他們聘請才華非凡、管理經(jīng)驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產(chǎn)引擎。雖然二部沖程引擎創(chuàng)利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮后點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設計出來一個改進的點火系統(tǒng)，有了這個系統(tǒng)就可以制造出一臺實用的四部沖程引擎。第一臺這樣的樣機于1876年5月制造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優(yōu)越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨后的十年中就銷售了三萬多臺，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。 1886年，奧托因發(fā)明四部沖程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博•羅夏早在1862年就設計出一種基本相似的裝置，并獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，因為他的發(fā)明從未打入市場，實際上他也從未制造出一臺四沖程的樣機，奧托也不了解有關他發(fā)明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但他仍在繼續(xù)賺錢。到1891年他在德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。: 回答者：網(wǎng)友

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