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渦輪增壓和機械增壓對比，哪個厲害？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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先進汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)。針對自然進氣（NA）引擎在高轉(zhuǎn)時進氣效率低的問題，使用強制壓進空氣的方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。而在先進汽車發(fā)動機的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)。簡單地說，它們的工作原理都是提升進氣的壓力，因此當進氣閥門打開的時候，這些相對壓力較高的氣體，自己就會因為壓力差（Pressure Differential）的關(guān)系，自動地全數(shù)灌進汽缸里，不像自然進氣引擎，還需要***著活塞的下行動作造成吸力（Suction），才把空氣吸進。除了因進氣的主動/ 被動關(guān)系，導致容積效率提升外。增壓引擎的進氣壓縮緣故，空氣密度提升造成含氧量提高，熱效率也因此得到提升。所以增壓系統(tǒng)的出力是自然進氣的1倍以上不足為奇！機械增壓最早出現(xiàn) 裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!機械增壓基本原理機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同，機械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現(xiàn)在較為常見的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉(zhuǎn)速并進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應。換句話說，就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，進氣: 回答者：網(wǎng)友

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