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做汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)課程需要解決的問題

用來(lái)填開題報(bào)告: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-09

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概述汽車起重機(jī)非一種應(yīng)用普遍的工程機(jī)械，那種機(jī)械能以較疾速度言走，靈活性差、適應(yīng)性弱、從備能源不須要裝備電源、能在朝里作業(yè)、操縱繁即靈巧，因而在接通運(yùn)贏、城筑、消防、大型物料場(chǎng)、基修、急救等范疇失去了普遍的應(yīng)用。在汽車起重機(jī)下采納液壓起重技巧，存在承載才能大，可在無(wú)沖擊、振動(dòng)和環(huán)境較差的條件高工作。由于系統(tǒng)履行元件須要實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作較為簡(jiǎn)略，地位精度請(qǐng)求較矮，所以，系統(tǒng)以手動(dòng)把持為賓，對(duì)起重機(jī)械液壓系統(tǒng)，設(shè)計(jì)中確保工作牢靠和保險(xiǎn)最為主要。汽車起重機(jī)是用相配套的載重汽車為基礎(chǔ)局部，在其上增加相應(yīng)的起重作用部件，組成完全汽車起重機(jī)，并且應(yīng)用汽車從備的能源作為起重機(jī)的液壓系統(tǒng)動(dòng)力；起重機(jī)工作時(shí)，汽車的輪胎不蒙力，依附四條液壓支持腿將全部汽車抬起往，并將起重機(jī)的各個(gè)全體開展，進(jìn)止起重作業(yè)；當(dāng)需要轉(zhuǎn)移起重作業(yè)隱場(chǎng)時(shí)，須要將起重機(jī)的各個(gè)局部發(fā)出到汽車上，使汽車復(fù)原到車輛運(yùn)贏功效狀況，進(jìn)行轉(zhuǎn)移。個(gè)別的汽車起重機(jī)在作用上有以上請(qǐng)求 1)整性能便利的隨汽車轉(zhuǎn)移，謙腳其家里作業(yè)靈活、靈巧、不需要裝備電源的要供； 2)當(dāng)入言訖沉息業(yè)時(shí)支腿機(jī)構(gòu)能將零車抬伏，使汽車所無(wú)輪胎離地，任蒙起重載荷的間接作用，且液壓收腿的支持狀況能長(zhǎng)時(shí)光堅(jiān)持地位不變，預(yù)防起吊重物時(shí)顯現(xiàn)硬腿景象； 3)在必定范疇內(nèi)能任意調(diào)劑、均衡鎖定起重臂長(zhǎng)度和仰角，以謙腳不共起重作業(yè)請(qǐng)求； 4)使起重臂在3600以內(nèi)能任意轉(zhuǎn)動(dòng)和鎖定； 5)使起吊重物在一定速度規(guī)模內(nèi)任意升落，并能在任意位置上可以背重結(jié)束，負(fù)重承動(dòng)時(shí)不呈現(xiàn)溜車現(xiàn)象。圖8-9所示為汽車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)本理圖，它重要由如停五個(gè)全體形成 1)支腿安裝起重作業(yè)時(shí)使汽車輪胎分開高空，架起零車，不使載荷壓在輪胎下，并可調(diào)節(jié)零車的程度度，個(gè)別為四腿構(gòu)造。 2)吊臂回轉(zhuǎn)折構(gòu)使吊臂名現(xiàn)3600任意回轉(zhuǎn)，在任何地位可能鎖定結(jié)束。 3)吊臂縮縮機(jī)構(gòu)使吊臂在必定尺寸范疇內(nèi)可調(diào)，并可能定位，用以轉(zhuǎn)變吊臂的工作長(zhǎng)度。個(gè)別為3節(jié)或4節(jié)套筒伸縮構(gòu)造。 4)吊臂變幅機(jī)構(gòu)使吊臂在150－800之間角度免意否調(diào)，用以轉(zhuǎn)變吊臂的傾角。 5)吊鉤起落機(jī)構(gòu)使重物在起吊規(guī)模內(nèi)任意升升，并在任意位置背重結(jié)束，起吊和降落速度在肯定規(guī)模內(nèi)有級(jí)可調(diào)。二、工息本理 2-8型汽車起重機(jī)是一種中大型起重機(jī)（最大起重才能8噸），該起重機(jī)液壓系統(tǒng)如圖8-10、產(chǎn)品照片組所示。這種起重機(jī)的作業(yè)操縱，重要通過手動(dòng)把持來(lái)虛現(xiàn)多缸各主動(dòng)作。起重作業(yè)時(shí)普通為單個(gè)動(dòng)作，多數(shù)情形上有兩個(gè)缸的復(fù)離動(dòng)作，為繁化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)采用一個(gè)液壓泵給各執(zhí)行元件串聯(lián)供油方法。在輕載情況停，各串聯(lián)的執(zhí)止元件可任意組分，使多少個(gè)執(zhí)行元件共時(shí)動(dòng)作，如伸縮和回轉(zhuǎn)，或伸縮和變幅異時(shí)進(jìn)行等。汽車伏沉機(jī)液壓體系外液壓泵的能源，皆非由汽車動(dòng)員機(jī)通過卸在底盤變快箱下的棄力箱供給。液壓泵為低壓定質(zhì)齒輪泵，因?yàn)閯?dòng)員機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠通過油門己為調(diào)節(jié)節(jié)制，因而只管是定排量泵，但其贏出的淌量否以在必定的范疇內(nèi)通過把持汽車油門合度的大大回我為掌握，從而名隱有級(jí)調(diào)速；當(dāng)泵的額外壓力為21MPa,陸豐汽車違章，排質(zhì)為40min／，額外轉(zhuǎn)速替1500／min；液壓泵通功核心回轉(zhuǎn)交頭9、啟閉10戰(zhàn)過濾器11從油箱呼油；輸入的壓力油經(jīng)回轉(zhuǎn)接尾9、多路換向閥手動(dòng)閥組l跟2的操縱，將壓力油串聯(lián)地輸迎到各履行元件，當(dāng)訖重機(jī)不工息時(shí)，液壓系統(tǒng)處于卸荷狀況。液壓解統(tǒng)各局部工作的具體情形如高 1)支腿缸發(fā)放回路當(dāng)汽車起重機(jī)的底盤前前各有兩條支腿，通功機(jī)械機(jī)構(gòu)能夠使每一條支腿送起和放上。在每一條支腿上皆卸著一個(gè)液壓油缸，支腿的動(dòng)作由液壓缸驅(qū)動(dòng)。兩條前支腿和兩條先支腿分辨由多路換向閥1中的三位四通手動(dòng)換向閥和節(jié)制其伸出或縮回。換向閥均采用型中位機(jī)能，且油路采用串聯(lián)方法。確保每條支腿伸進(jìn)來(lái)的可靠性至閉主要，果此每個(gè)液壓缸均設(shè)有單向鎖松回路，以保障支腿被牢靠地鎖住，避免在起重作業(yè)時(shí)產(chǎn)生"硬腿"景象或行車進(jìn)程中支腿自止?jié)怠４藭r(shí)系統(tǒng)中油液的源用情況為前支腿進(jìn)油路舍力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥→兩個(gè)前支腿缸進(jìn)油腔；回油路二個(gè)前收腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥→閥外位→旋轉(zhuǎn)交頭9→多路換向閥2西閥、、、的中位→旋轉(zhuǎn)接尾9→油箱。先支腿退油路棄力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥的中位→閥→二個(gè)前支腿缸退油腔；回油路二個(gè)前收腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥的中位→閥→旋轉(zhuǎn)接頭9→多路換向閥2中閥、、、的中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→油箱。 2)吊臂回轉(zhuǎn)回路吊臂回轉(zhuǎn)折構(gòu)采納液壓馬達(dá)作替履行元件,長(zhǎng)春汽車違章。液壓馬達(dá)通功蝸輪蝸桿加速箱跟一錯(cuò)內(nèi)嚙分的齒輪傳動(dòng)回驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)快較矮，每分鐘僅為1-3轉(zhuǎn)，故液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速也不高，因而不必要設(shè)置液壓馬達(dá)造動(dòng)回路。解統(tǒng)西用多路換向閥2中的一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥去把持轉(zhuǎn)盤側(cè)、反轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎖定不動(dòng)三種工況。此時(shí)體系中油液的淌用情況為進(jìn)油路與力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥、閥中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→多路換向閥2中的閥→回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)進(jìn)油腔；回油路回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)回油腔→多路換向閥2中的閥→多路換向閥2中的閥、、的中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→油箱。 3)縮縮回路伏重機(jī)的吊臂由基礎(chǔ)臂跟屈脹臂組成，縮脹臂套在根本臂之中，用一個(gè)由三位四通手動(dòng)換向閥把持的伸縮液壓油缸回驅(qū)動(dòng)吊臂的屈出戰(zhàn)縮回。替預(yù)防果從沉而使吊臂著落，油路中設(shè)無(wú)均衡回路。此時(shí)體系中油液的淌用情況為進(jìn)油路舍力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥、閥中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→多路換向閥2中的閥中位→換向閥→伸縮缸進(jìn)油腔；回油路屈脹缸回油腔→多路換向閥2西的閥→多路換向閥2外的閥、的中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→油箱。 4)變幅回路吊臂變幅是用一個(gè)液壓缸來(lái)轉(zhuǎn)變起重臂的仰角角度。變幅液壓缸由三位四通手動(dòng)換向閥節(jié)制,陜西汽車違章。異樣，為防起在變幅作業(yè)時(shí)因自重而使吊臂著落，在油路中設(shè)有失調(diào)回路。此時(shí)系統(tǒng)中油液的流淌情況為進(jìn)油路舍力箱→液壓泵→閥中位→閥中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→閥中位→閥中位→閥→變幅缸進(jìn)油腔；回油路變幅缸回油腔→閥→閥中位→旋轉(zhuǎn)接頭→油箱。 5)起升回路起提機(jī)構(gòu)是汽車起動(dòng)機(jī)的重要工作機(jī)構(gòu)，它由一個(gè)矮速大轉(zhuǎn)矩定量液壓馬達(dá)來(lái)帶動(dòng)卷抑機(jī)工作。液壓馬達(dá)的側(cè)、反轉(zhuǎn)由三位四通手動(dòng)換向閥F掌握。起重機(jī)起升速度的調(diào)節(jié)是通過改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩淖円簤罕玫妮斎朐戳亢鸵簤厚R達(dá)的輸出流質(zhì)來(lái)虛現(xiàn)的。在液壓馬達(dá)的回油路上設(shè)有仄衡回路，以防起重物自在降下；在液壓馬達(dá)上借設(shè)有單向節(jié)流閥的仄衡回路，設(shè)有單作用閘缸組成的制動(dòng)回路，當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)通過閘缸中的彈簧力真現(xiàn)對(duì)舒揚(yáng)機(jī)的制動(dòng)，防行起吊重物停澀；當(dāng)?shù)踯囏?fù)重起吊時(shí)，應(yīng)用制動(dòng)器延時(shí)弛啟的特征，可以防止卷?yè)P(yáng)機(jī)起吊時(shí)產(chǎn)生溜車下澀現(xiàn)象。此時(shí)系統(tǒng)中油液的流淌情況為入油路棄力箱→液壓泵→閥中位→閥中位→旋轉(zhuǎn)接頭9→閥中位→閥中位→閥中位→閥→舒抑機(jī)馬達(dá)退油腔；回油路舒抑機(jī)馬達(dá)回油腔→閥→旋轉(zhuǎn)交尾9→油箱。三、性能剖析從圖8-10可以望出，當(dāng)液壓系統(tǒng)由調(diào)壓、調(diào)速、換向、鎖松、失調(diào)、制動(dòng)、多缸卸荷等基礎(chǔ)回路組成，其性能特色是： 1)在調(diào)壓回路中，采用平安閥來(lái)限度系統(tǒng)最高工作壓力，防起系統(tǒng)過載，對(duì)起重機(jī)虛現(xiàn)超重起吊保險(xiǎn)愛護(hù)作用。 2)在調(diào)快回路中，采取手動(dòng)調(diào)節(jié)換向閥的合度大大往調(diào)劑工件機(jī)構(gòu)(起落機(jī)構(gòu)除里)的速度，便利靈巧，充足體現(xiàn)以我為本，用己往間接把持裝備的思維。 3)在鎖松回路中，采用由液控單向閥形成的單向液壓鎖將前先支腿鎖定在肯定位置上，工作可靠，平安，確保全部起吊進(jìn)程中，每條支腿都不會(huì)呈現(xiàn)硬腿的現(xiàn)象，即便顯現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)逝世水或液壓管道分裂的情形，單向液壓鎖仍能畸形工作，且無(wú)效時(shí)光長(zhǎng)。 4)在失調(diào)回路中，采用通過改良的單向液控次序閥作均衡閥，以避免在起升、吊臂伸縮和變幅作業(yè)進(jìn)程中因重物自重而降落，且工作穩(wěn)固、可靠，但在一個(gè)方向有背壓，會(huì)錯(cuò)系統(tǒng)制成肯定的功率損耗。 5)在多缸卸荷回路中，采取多路換向閥結(jié)構(gòu)，其中的每一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥的中位性能皆為型中位性能，并且將閥在油路中串聯(lián)訖去應(yīng)用，那樣能夠使免何一個(gè)工作機(jī)構(gòu)獨(dú)自動(dòng)作；這種串連構(gòu)造也否在輕載高使機(jī)構(gòu)免意組分地共時(shí)動(dòng)作；但采納6個(gè)換向閥串連聯(lián)結(jié)，會(huì)使液壓泵的卸荷壓力減大，解統(tǒng)效力下降，但因?yàn)槠鹬貦C(jī)不非頻繁作業(yè)機(jī)械，那些喪失錯(cuò)系統(tǒng)的影響不大。 6)在制動(dòng)回路中，采取由單向節(jié)源閥和單作用閘缸形成的造動(dòng)器，應(yīng)用調(diào)劑差的彈簧力入言制動(dòng)，造動(dòng)牢靠、動(dòng)作鈍，由于要用液壓油缸緊縮彈簧去緊啟剎車，果此剎車緊合的動(dòng)作緩，可避免背重起重時(shí)的溜車景象產(chǎn)生，可以確保起吊保險(xiǎn)，并且在汽車動(dòng)員機(jī)逝世水或液壓系統(tǒng)顯現(xiàn)故障時(shí)，可能急速名隱制動(dòng)，預(yù)防被起吊的重物著落。相關(guān)的主題文章：: 回答者：網(wǎng)友

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