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邁凱倫?P1?剎車盤沒打孔，怎么解決剎車散熱問題？？？謝謝了，大神幫忙啊

邁凱倫 P1 剎車盤沒打孔，怎么解決剎車散熱問題？？？謝謝了，大神幫忙啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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McLaren F1總設計師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設計師，以大膽突破傳統(tǒng)的設計聞名賽車界，曾設計聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風扇賽車, 用后置的巨型風扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應制造巨大的下壓力；還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988橫掃F1的無敵戰(zhàn)車，由塞納和普羅斯特聯(lián)手創(chuàng)造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵，此車也是Gordon Murray設計的最后一輛F1賽車。McLaren F1的外形設計則交由Peter Stevens負責，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。　　McLaren F1貫徹了Gordon Murray在1967年學生時代的夢想——一輛品字型座位布局，用合成物料制造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。Gordon Murray很好的運用了McLaren的尖端碳纖維物料設計和生產工藝以及他本人對合成物料的專長打造了世界首輛量產全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在于碳纖維雖然平行方向強度很大，但是垂直方向強度很弱，要真正設計出高強度且輕量的碳纖維車架，需要經過很精密的計算各個方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個主要受力的角度放置碳纖維，再對這個部件進行特定加工優(yōu)化強度/質量，最后還要配合其他部分合成車體以后再進行優(yōu)化才能設計出強度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴格的控制和復雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，因此McLaren F1的設計團隊除了要為質量度優(yōu)化，還必須把全碳纖維的車架設計的“美觀”并且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時才能完成生產，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個小時，其中大部分時間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結構，車架強度達到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗中心的30mph碰撞測試中只稍微撞歪了保險杠，其他部分絲: 回答者：網(wǎng)友

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