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四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝方法？

有急事?。。。。。。。。。。。。。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-21

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四沖程內(nèi)燃機(jī)原理圖四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(Four-stroke)：凡發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動(dòng)動(dòng)四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。工作循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進(jìn)程。發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次進(jìn)氣，壓縮、做功、排氣的進(jìn)程稱為一個(gè)工作循環(huán)，也稱一個(gè)周期。 ① .幾個(gè)主要名詞解釋 A、止點(diǎn)：活塞(piston)與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個(gè)極限位置，上極限位置叫上止點(diǎn)它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點(diǎn)，它與曲軸中心線距離為最小。 B、活塞行程：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離稱為行程，也稱為沖程。 C、氣缸工作容積：活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程氣缸中所掃過的空間。 D、燃燒室工作容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。 E、氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。 F、壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。壓縮比（ε） = 氣缸總?cè)莘e/燃燒室工作容積 = 1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積一般情況：柴油機(jī)：ε=14～20 汽油機(jī)：ε=6～10 第一行程-------進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： *進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。 *不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。 *低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。 *進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容積效率、平均有效壓力高。 *熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)： *氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難 *機(jī)械噪音大 *由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎應(yīng)用于所有車用發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油機(jī)和柴油機(jī)，也應(yīng)用于很多兩輪摩托車。內(nèi)燃機(jī)將燃料熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程是按一定規(guī)律進(jìn)行的。充氣（即進(jìn)氣）、壓縮、作功、排氣四個(gè)連續(xù)過程組成四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，每個(gè)工作過程依次循環(huán)不斷地進(jìn)行。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)是在活塞上下兩次運(yùn)動(dòng)，即四個(gè)行程中完成的，如圖所示： 1.進(jìn)氣（充氣）沖程：燃油與空氣混合的新鮮混合氣進(jìn)入氣缸，這時(shí)活塞向下運(yùn)動(dòng)。 2.壓縮沖程：隨著進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，可燃混合氣被壓縮。 3.作功沖程：可燃混合氣點(diǎn)火燃燒，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。 4.排氣沖程：向上運(yùn)動(dòng)的活塞把燃燒后的廢氣從排氣門排出。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程作為一個(gè)工作循環(huán)，在1分鐘內(nèi)重復(fù)數(shù)千次。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為四循環(huán)系統(tǒng)也稱為奧托循環(huán)。祝你好運(yùn): 回答者：網(wǎng)友

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