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日本活塞環(huán)推?連續(xù)可變閥門致動(dòng)器

日本活塞環(huán)推連續(xù)可變閥門致動(dòng)器: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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日本活塞環(huán)公司在“第39屆東京車展”上，展出了“連續(xù)可變閥門致動(dòng)器（ContinuousVariableValveActuater，CVVA）”，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣口的閥門進(jìn)行連續(xù)可變調(diào)節(jié)?！按蠓鶞p少了泵吸損失，提高了燃效”。　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)均通過(guò)油門的開閉來(lái)調(diào)節(jié)吸氣量。如果采用這種方式，低負(fù)荷時(shí)就會(huì)通過(guò)關(guān)小閥門來(lái)減少吸氣量，這樣一來(lái)，就會(huì)因進(jìn)氣歧管的負(fù)壓而生產(chǎn)阻力，從而導(dǎo)致?lián)p失。這就是泵吸損失?！　《鋫銫VVA的發(fā)動(dòng)機(jī)則不通過(guò)開閉油門，而是憑借閥門提升量來(lái)調(diào)節(jié)吸氣量。采用吸氣凸輪的運(yùn)動(dòng)傳遞給第1和第2搖臂，與第2搖臂連接的油門上下運(yùn)動(dòng)的構(gòu)造。在第2搖臂上部配備有“控制桿”，控制桿前端在第2搖臂的上部旋轉(zhuǎn)移動(dòng)?？刂茥U前端位置為第2搖臂旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的支點(diǎn)，這樣一來(lái)就可調(diào)節(jié)閥門提升量?！　≡摌?gòu)造的設(shè)想用途是，低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)減小閥門提升量來(lái)減少吸氣量，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)則通過(guò)增大閥門提升量來(lái)增加吸氣量?？刂茥U本身則通過(guò)由旋轉(zhuǎn)馬達(dá)配套使用滾珠絲杠的致動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)?！　≡摴菊J(rèn)為，以直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，盡管全部氣缸均需配備控制桿，但是只需一個(gè)致動(dòng)器即可驅(qū)動(dòng)所有控制桿。不過(guò)，“還不能直接內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)中，需要進(jìn)一步減小尺寸”。: 回答者：網(wǎng)友

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