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中華v5自對(duì)動(dòng)擋裝的什么變速箱

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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中華v5變速箱全面詳解，和H530一樣，中華V5的5前速手自一體變速箱是同級(jí)別自主品牌車(chē)型中少有的高規(guī)格。據(jù)一些資料稱(chēng)，華晨的這個(gè)5AT是韓國(guó)HPT公司的產(chǎn)品。HPT是現(xiàn)代集團(tuán)下的一個(gè)子公司，不少變速箱產(chǎn)品都配套在現(xiàn)代/起亞的車(chē)型上，與中國(guó)的長(zhǎng)城、華晨等廠家也有合作。試駕H530的時(shí)候我們就發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力組合相當(dāng)優(yōu)秀，用在V5也很讓人期待中華V5變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺(jué)，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺(jué)V5的手動(dòng)擋車(chē)型在城市駕駛非常合適。方向盤(pán)指向性一般，打方向時(shí)即使稍過(guò)一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過(guò)大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，有時(shí)會(huì)給人難于把控的感覺(jué)。同時(shí)因?yàn)榉较虮P(pán)力度并不算沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。底盤(pán)懸掛系統(tǒng)為常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)，并且同級(jí)別車(chē)大多數(shù)也是同樣的懸架配置。中華V5的動(dòng)力系統(tǒng)與H530相同，發(fā)動(dòng)機(jī)都是來(lái)自航天三菱的4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.6L，最大功率87kW/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。對(duì)于三菱的4A9發(fā)動(dòng)機(jī)，可能大家都不太陌生，它是三菱接替4G系列的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)它主要由航天三菱生產(chǎn)，已裝配在不少自主品牌車(chē)型上，最常見(jiàn)的是1.5L的4A91（東南菱悅上的那一臺(tái)）。華晨以前的幾款車(chē)型（如駿捷）都用過(guò)三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在V5使用三菱的4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)也不讓人意外。4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)量已經(jīng)不少，用戶(hù)口碑也還算不錯(cuò)，這都是華晨V5與H530相對(duì)其他自主品牌車(chē)型的一個(gè)小優(yōu)勢(shì)。在H530車(chē)評(píng)里我們提過(guò)一個(gè)疑問(wèn)：4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)是全系搭載三菱招牌的MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，但V5和H530的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有標(biāo)MIVEC，而是標(biāo)上了VVT。不知是因?yàn)槿獾纳虡?biāo)專(zhuān)利問(wèn)題，還是因?yàn)槠渌裁醇夹g(shù)上的差異。這可能要找機(jī)會(huì)向廠家的技術(shù)人員求解。輸出數(shù)字上，V5上的4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)和擁有MIVEC技術(shù)的4A92發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同，只是扭矩略低4Nm。: 回答者：網(wǎng)友

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