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馬自達(dá)2的方向機(jī)系統(tǒng)介紹?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是動(dòng)力轉(zhuǎn)向，目前已成為絕大多數(shù)轎車(chē)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，顧名思義，助力轉(zhuǎn)向就是協(xié)助駕駛員做汽車(chē)方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤(pán)強(qiáng)度的裝置?？墒呛芏嘬?chē)友在面對(duì)諸如機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向、電子式液壓助力轉(zhuǎn)向及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等多種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)難免有些迷惑，搞不清楚其間區(qū)別。從本期汽車(chē)學(xué)堂起，我們將簡(jiǎn)單介紹目前常見(jiàn)的幾種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，希望對(duì)您購(gòu)車(chē)、用車(chē)有所幫助。首先來(lái)看傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。　　據(jù)了解，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史，可以說(shuō)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，所以被廣泛應(yīng)用。據(jù)西安某專(zhuān)業(yè)汽修廠負(fù)責(zé)人介紹，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成，它是以液壓油做動(dòng)力傳遞介質(zhì)，通過(guò)液壓泵產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向器，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。　　傳統(tǒng)機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為保證汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，液壓泵的排量是以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來(lái)確定的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)之后，無(wú)論是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，所以便在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力資源。　　現(xiàn)在還有些汽車(chē)冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)不是真正意義上的純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要的同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。: 回答者：網(wǎng)友

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