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F1飛輪KERS的飛輪彈簧彈性系數(shù)為多少，飛輪KERS…

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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動(dòng)能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項(xiàng)新技術(shù),英文縮寫KERS. 　　一，什么是KERS？　　KERS是動(dòng)能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)。　　二，F(xiàn)IA為何要引入KERS？　　很多人認(rèn)為F1引入KERS的是FIA為增加超車機(jī)會(huì)-提高比賽興奮度，壓制引擎研發(fā)-控制成本飚升而采取的一時(shí)之舉，這是完全錯(cuò)誤的！　　現(xiàn)在，全世界的汽車工業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境這對(duì)矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時(shí)髦的話題，而是就擺著面前，并需要立即動(dòng)手解決的問題。去年，德國(guó)出臺(tái)了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標(biāo)，這一指標(biāo)如果成為法規(guī)，將意味著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不再有發(fā)展前途。與此同時(shí)，現(xiàn)在有的城市甚至計(jì)劃只允許在市中心使用混合動(dòng)力車，這意味著廠商在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，必須保證他們的車型可以選裝混合動(dòng)力系統(tǒng)。通過這兩例，我們可以看到高效率的環(huán)保技術(shù)對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展有多迫切。時(shí)下，雖然各大制造商從未達(dá)成過任何共識(shí)，但已基本形成了默認(rèn)的發(fā)展思路：先從混合動(dòng)力入手，然后向氫動(dòng)力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業(yè)才可能有未來。　　此時(shí)，以高科技著稱、位居汽車運(yùn)動(dòng)金子塔尖的F1，如果無視這一社會(huì)趨勢(shì)，必將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： “世界的趨勢(shì)正在發(fā)生改變，你將看到最明顯的是關(guān)于全球變暖問題。在世界每一個(gè)地方，都有非常突出的民意運(yùn)動(dòng)。如果現(xiàn)在我們不改革，我們將錯(cuò)過這一趨勢(shì)，F(xiàn)1將變得落后，并最終死亡。” 　　也許有人會(huì)認(rèn)為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現(xiàn)狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達(dá)49KG，19000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速對(duì)于民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個(gè)1:1的風(fēng)洞開銷大于5000萬歐元，不計(jì)全年24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的成本，一站一改的空氣動(dòng)力學(xué)套件實(shí)用價(jià)值是零……。　　很顯然，現(xiàn)在F1的技術(shù)發(fā)展方向，是完全與社會(huì)脫節(jié)的，而且隨著能源和環(huán)境問題的加劇，它正在與社會(huì)發(fā)展方向背道而馳。過去，F(xiàn)1被稱為汽車工業(yè)的試驗(yàn)田，先進(jìn)民用技術(shù)的發(fā)源地；而現(xiàn)在，隨著技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的變化，它的這項(xiàng)功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢(shì)在必行，而且刻不容緩。因?yàn)闆]有任何有社會(huì)責(zé)任的人，會(huì)對(duì)采用“過時(shí)”技術(shù)、大幅浪費(fèi)能: 回答者：網(wǎng)友

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