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布加迪威龍最大的制動(dòng)力來(lái)自哪里

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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你確定是制動(dòng)力?不是動(dòng)力?我兩個(gè)都給你說(shuō)一下吧關(guān)于制動(dòng)力和動(dòng)力的解說(shuō)(以布加迪Veyron 16.4為例子) 制動(dòng)力:對(duì)于一向要求嚴(yán)格的前制動(dòng)器，能在最大制動(dòng)負(fù)荷時(shí)始終保持理想的溫度，這主要是因?yàn)椴捎昧艘环N全新的動(dòng)態(tài)壓力冷卻方式。以它的原型車在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候?yàn)槔?布加迪Veyron 16.4以1.0g(9.8m/s2)的減速度進(jìn)行制動(dòng)，重復(fù)進(jìn)行310 km/h~80 km/h 的減速(在22秒之內(nèi)完成80 km/h~310 km/h和310 km/h~80 km/h的加減速循環(huán)過(guò)程，并立刻開(kāi)始下一個(gè)循環(huán))。在如此連續(xù)進(jìn)行了20次循環(huán)以后，制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到熱平衡，此時(shí)的制動(dòng)液溫度仍然低于標(biāo)準(zhǔn)要求的220℃，制動(dòng)碟盤(pán)的表面溫度也低于限值1000℃。這正可以說(shuō)明下文中介紹的空氣壓力冷卻技術(shù)是獨(dú)一無(wú)二獨(dú)特的動(dòng)態(tài)壓力冷卻技術(shù)。另外一個(gè)創(chuàng)新的細(xì)節(jié)是手剎。布加迪安裝了單獨(dú)的制動(dòng)鉗，并且只作為顧客訂制的選裝件。請(qǐng)注意，“該手剎”不是我們現(xiàn)在平常意義上的駐車“手剎”。它是電動(dòng)控制的，具有ABS系統(tǒng)全部的功能，駐車功能只是“該手剎”可以自動(dòng)釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發(fā)生了--主制動(dòng)系統(tǒng)失效，布加迪Veyron 16.4也可以憑借“該手剎”在一定的速度范圍內(nèi)安全穩(wěn)定地停下，即使是在摩擦系數(shù)不一致的路面(例如左側(cè)路面干燥，右側(cè)路面冰雪)。還有就是，該制動(dòng)鉗裝配有耐磨的陶瓷材料制動(dòng)墊，該設(shè)計(jì)的耐久性足以使它在整個(gè)車輛的使用壽命內(nèi)一直有效。動(dòng)力:布加迪Veyron 16.4裝備了一臺(tái)8.0升的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有64氣門(每缸4氣門) 和4個(gè)渦輪增壓器。它的最大輸出功率是1001馬力，最大扭矩在2200rpm時(shí)達(dá)到1250 Nm。這輛兩座的輕質(zhì)跑車最高速度可以超過(guò)400km/h--簡(jiǎn)直就是一架“超低空飛行器”。: 回答者：網(wǎng)友

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