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北美市場(chǎng)銷量大眾車比豐田本田日產(chǎn)差得大老遠(yuǎn)的，零頭都跟不上。大眾不會(huì)生產(chǎn)適合北美市場(chǎng)的車型嗎?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)(造車)比日本早很多，當(dāng)年官方為了吸引外商投資，以文件形式規(guī)定公務(wù)用車必須購(gòu)買大眾并延續(xù)了多年，使得多數(shù)首次買車的中國(guó)人對(duì)W標(biāo)志的車有盲從心態(tài)，事實(shí)上VW當(dāng)年已經(jīng)瀕臨絕境，若不是投資中國(guó)這步棋下對(duì)了，早就死了北美號(hào)稱是車輪子上的國(guó)家，車文化沉淀多年，很清楚各個(gè)品牌的質(zhì)量，而且是純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)絕不會(huì)有文件來(lái)扶持某個(gè)特定的品牌，在北美賣的好有口碑的車，才是真正質(zhì)量?jī)r(jià)格各方面過(guò)硬的車。那些說(shuō)皮薄之類的，都是不懂車跟著人云亦云的，碰撞吸能的概念早期是奔馳研發(fā)并在所有的汽車廠的定型設(shè)計(jì)階段都參照?qǐng)?zhí)行，AUDI的頂級(jí)跑車甚至是全鋁合金車身才幾百KG，蘭博基尼的蒙皮、賓利的保險(xiǎn)杠都是碳纖維的，非常輕，一撞就破碎根本不能修復(fù)，難道能說(shuō)這些車的安全性不夠好? 小汽車的前端，就是為了破碎吸能而設(shè)計(jì)的，只有乘客艙(A柱后，C柱前才是盡量做堅(jiān)固) 再說(shuō)減配，到中國(guó)合資的車都減配，不僅日本公司這么干，其他的合資公司VW、FORD都這么干，根子里這是國(guó)內(nèi)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成的，有錢還是要買原裝進(jìn)口車啊! 同級(jí)車?yán)?，日本車價(jià)格也未必有多高，而且日本車隨便開(kāi)10年不用修是很輕松的事，比不得買個(gè)大眾毛病奇多，修的那個(gè)痛苦，所以日本車才能在北美逼得美國(guó)本土三大廠都很痛苦幾乎倒閉說(shuō)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)我沒(méi)接觸過(guò)就不知道了，日本人同樣是很注意細(xì)節(jié)的，這一點(diǎn)隨便拉開(kāi)一個(gè)日本車的車門，看看儀表板的接縫對(duì)比一下就知道大眾在這方面還是有很大差距，而且合資廠都是中國(guó)工人，跟德國(guó)人日本人有條毛的關(guān)系: 回答者：網(wǎng)友

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