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液力自動(dòng)變速器?的詳解

最好是液力自動(dòng)變速器控制技術(shù)方面的謝謝大家了: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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液力自動(dòng)變速器的基本形式是液力變矩器與動(dòng)力換檔的旋轉(zhuǎn)軸式機(jī)械變速器串聯(lián)。因它具有對(duì)外負(fù)載良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，使車(chē)輛起步平穩(wěn)，加速均勻，其減振作用降低了傳動(dòng)系的動(dòng)載和扭振，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛安全性、通過(guò)性以及車(chē)輛的平均速度。自動(dòng)變速器的效率低于機(jī)械變速器一直是困擾其發(fā)展的一個(gè)重要原因。為解決這個(gè)問(wèn)題，液力自動(dòng)變速器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行星齒輪變速器檔位、電子控制等多種方法，使之綜合經(jīng)濟(jì)性能得到了提高。其中最有效的是最近十年來(lái)，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動(dòng)變速器的性能上了一個(gè)新的臺(tái)階。這方面的主要工作有:換檔點(diǎn)控制，變矩器閉鎖離合器控制，換檔質(zhì)量控制等。一個(gè)典型的液力自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)如圖1所示，主要包括輸入信號(hào)傳感器及開(kāi)關(guān)、電子控制單元和輸出執(zhí)行器件。傳感器有與電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度傳感器，測(cè)量變速器輸出轉(zhuǎn)速的傳感器以及選檔桿位置、換檔模式、強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)等。電子控制單元由I/O接口、CPU和存儲(chǔ)器(RAM/ROM)組成，其作用是決定最佳檔位及變矩器是否閉鎖。而動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)則依靠電磁液壓閥。 (1)換檔點(diǎn)的控制換檔點(diǎn)是變速器輸出轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、選檔桿位置開(kāi)關(guān)和換檔模式開(kāi)關(guān)的函數(shù)。例如駕駛員可以將選檔桿置于“D”位置和選取“E(經(jīng)濟(jì))”模式，則換檔點(diǎn)由圖2所示的換檔圖所決定。圖中橫坐標(biāo)為變速器輸出軸轉(zhuǎn)速(相當(dāng)于車(chē)速)，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(相當(dāng)于負(fù)荷)，圖中曲線(xiàn)1-2，2-3，3-4對(duì)應(yīng)于升檔時(shí)的換檔點(diǎn)，而曲線(xiàn)4-3，3-2，2-l對(duì)應(yīng)于降檔時(shí)的換檔點(diǎn)。車(chē)速增加時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和變速器輸出轉(zhuǎn)速所決定的工況點(diǎn)向右越過(guò)了相應(yīng)的升檔曲線(xiàn)，變速器自動(dòng)升一檔。而車(chē)速下降時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和變速器輸出轉(zhuǎn)速所決定的工況點(diǎn)向左越過(guò)了相應(yīng)的降檔曲線(xiàn)，變速器自動(dòng)降一檔。由曲線(xiàn)形狀可看出，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，升檔或降檔時(shí)的車(chē)速相應(yīng)就也越高，以保證汽車(chē)大負(fù)荷低檔行駛時(shí)的動(dòng)力性。因控制單元存儲(chǔ)器空間的限制，換檔圖中的升降檔曲線(xiàn)不象過(guò)去液壓控制方式那樣，曲線(xiàn)呈連續(xù)光滑形狀，而往往呈階狀。 (2)閉鎖離合器的控制為提高自動(dòng)變速器的效率，可對(duì)液力變矩器實(shí)施閉鎖，閉鎖工作由閉鎖離合器來(lái)完成，它受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、輸出軸轉(zhuǎn)速、檔位和換檔模式共同控制。對(duì)閉鎖離合器均采用電子控制的方法，即由電磁感應(yīng)式傳感器提供變速器輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)提供發(fā)動(dòng)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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